在上海世博会的展区里，一系列高新科技产品的展示和运行彰显着本届世博会“低碳世博”、“绿色世博”的理念。而其中最大的亮点就是1017辆新能源汽车的运营，它们可以减少传统燃油约1万吨，减少温室气体排放约2.84万吨。

    借助世博会,越来越多的人们开始了解中国新能源汽车的发展状况。

    政府：补贴与促销双管齐下

    国家信息中心信息资源部主任徐长明不久前表示：“中国政府对个人购买新能源汽车进行补贴，将最终可能采取补贴企业的方式。”与此同时，重庆市政府已经首开购买新能源汽车个人补贴的先河，为重庆市民购买长安汽车生产的杰勋混合动力轿车补贴3.6万元。

    北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光说：“已投身新能源汽车研发的企业，由于受资金和规模的限制，尚处于低端、落后的初级阶段，国家财政补贴必然为企业减负，促进产业的快速发展。”

    2009年初，《汽车产业调整和振兴规划细则》出台，其中明确指出：未来3年内中央将投资100亿元专项资金，重点支持汽车产品关键技术升级，最终形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能，未来新能源汽车销量将占到乘用车销售总量的5％左右。随后，拥有通用、大众等众多汽车厂商的上海市出台了《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》，用加大政府采购力度的方式逐年扩大新能源汽车的采购规模。

    比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均说：“一旦政策和市场趋于成熟，技术创新和基础设施建设都将实现大跨步式的发展，新能源汽车的普及推广也就指日可待了。”

    企业：整合多种资源促研发

    2005年，福田汽车投资5亿元兴建了具有国内领先水平的节能减排重点试验室，同时成立了专门的新能源汽车技术中心。2008年以来，福田汽车先后承担了与清华大学、北京理工大学和中国科学技术研究院合作的系列整车开发项目，作为项目成果之一的燃料电池客车已实现商品规模化。

    2009年，新能源客车销售已经占到福田欧V公司销售总额的35%，并成为公司主要利润来源。

    2009年，北京市投资50亿元，设立了以福田汽车为中心，联合多家企业、高校和科研院所等多方资源的新能源汽车产业联盟。联盟成立后，北京市新能源汽车产业联盟专家委员会也随之组成。北京还建成了我国汽车行业首个新能源设计制造基地。目前，北京新能源汽车产业基地已形成新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力。

    北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光说：“我们通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强有效衔接，降低成本、共享技术成果，打造规模化的产业配套体系，从而帮助新能源汽车工业取得超常规的发展。”