虽然干散货海运市场正面对新船数量过多情况，但全球船东趁着低价，在今年首8个月已再订造5400万载重吨的新干散货船，正令运力供应压力进一步加剧。新船供应过多的情况已经清楚显现，但船东仍在今年初订购大批新船，此情况是由数大原因促成的。

    一是期内干散货海运市场相对稳定，特别是期租合约，租金未有出现太大波动，令船东憧憬租船收入会维持在合理水平。二是新船售价较08年同期显着下跌，不少船东其时认定新船售价已经见底，因此趁低价动手买船。三是部分船东预料新船如期交付比率今年只有63%，亦即整体船队运力增长速度根本不如预期般高，因此放心扩充船队。

    全球造船行业或现危机，订单减少，造船行业不是太好过，在全球大形势不如意的情况下，中国造船行业也很盲目，中国造船行业面临四伏危机。

    中国造船行业盲目

    产能过剩、企业大量破产、政府紧急援助，这是在说2008年爆发的金融危机吗？非也，这是未来一两年里，中国造船业可能面临危机的真实写照。2009年的航运业萧条曾使船厂们如坐针毡，订单与开工量急剧下滑，产能过剩危机初露端倪。但随着今年上半年航运市场的强劲复苏，纷至沓来的订单让众多船厂得以逢凶化吉，并继续扩大产能，仿佛半年前的危机已经烟消云散。

    强劲复苏的航运市场以及中国造船三大指标的快速增长，的确助长了对产能扩张的乐观看法。从市场角度看，上半年造船业的情况的确有所好转，但对企业来说并不容乐观，产能扩张所带来的问题依然很多。中国造船行业还是很盲目。