最近，东风日产采购部门秦华部长在接受专访时，被记者不断追问，哪些零部件企业有机会参与自主品牌启辰的供应体系。

    暂且不论合资自主是不是真正的自主，以及合资自主的程度到底有多深。必定这些问题，一来没有很好的衡量标准，二来多数情况也是仁者见仁智者见智。但多少自主零部件企业参与合资自主的供应体系，相信是任何一个稍微懂行点记者都非常感兴趣的问题。

    汽车行业老记者程远认为：从一定意义上讲，零部件才是真正决定一个国家汽车产业的成败，汽车产业的能力强弱也体现在零部件上。另据笔者了解，一辆整车的成本中，70%是由原材料和零部件构成。这意味着，谁能主导零部件供应体系，谁就能在整个制造环节占据主动权并获得丰厚回报。

    长期以来，合资企业的零部件标准都是严格按照外资标准定义的，这不仅确保了外资的丰厚利润，而且使得我国自主零部件供应体系，处于极其不利和被动的处境。因为本土零部件供应商往往难以进入外资主导的体系。

    近几年，随着中资企业主导的零部件规模不断壮大，为在合资企业中真正发挥中外双方的优势，创造了可能。

    诸如在东风日产自主品牌启辰的零部件供应体系，不仅承袭了日产在动力、平台等诸如方面的制造优势，而且也部分融入了本土供应商。当被再三追问后，东风日产采购部门秦华部长透露：启辰不仅限于采用东风日产现有的品牌供应商，我们也关注在国内外有综合竞争力的资源，实现最佳资源为我们所用。包括动力组成和底盘等，启辰都会利用日产品牌现有资源。但类似福耀玻璃等自主零部件供应商，我们是不会轻易地错过。总之，我们不轻易剔除一家公司，也不轻易引入一家公司。我们会认真选择优秀供应商，尤其是国内成长起来的一批优秀供应商。使得启辰在确保产品品质的同时，也能进一步凸显价格优势。

    可见，在诸如启辰等合资自主建设中，掌握主导权，不是单一的外方，当然也不是单一的中方，而是真正意义上的中外双方，即东风日产。

    随着日后启辰等合资自主品牌不断被市场认可与接收，不仅我国零部件供应体系会迎来更好的发展空间，而且更有利于促进自主品牌的发展。