近年来，随着中国车市的繁荣，中国汽车后市场的规模也在不断的扩大。2006年，汽车售后服务市场规模为1100亿元，同比上升10.50％；2007年增速为13.64％；2008年增速为8.80％；2009年增速为16.91％，规模达到1590亿元。从政策、市场以及发展潜力等方面分析，中国汽车产业发展报告（2010）认为，在“十二五”期间，保守估计中国汽车售后服务市场将保持每年8％左右的增速，预计汽车售后服务市场规模在2011年约为1855亿元，到2015年将达到2523亿元左右。

    从目前情况来看，我国汽车后市场潜力无限。虽然国内汽车后市场服务企业在数量上占有绝对优势，但是长期以来，中国汽车市场的重心一直在整车销售上，对于汽车后市场的关注和投入不够，造成我国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业。不正规的汽车服务企业鱼目混珠，严重扰乱了市场秩序，汽车后市场也就形成了“散、乱、差”的局面，而且市场上大多是单兵作战的小型企业，很难得到用户信任，从而促成了今天4S店蓬勃发展的局面。

    但是，从国际汽车后市场的发展形势来看，4S店的售后模式并没有连锁经营的运营模式受欢迎，而且连锁经营的模式正越来越受到关注。在美国，超过500家的连锁维修配件销售公司有20多家，维修配件的销售量占美国汽车配件市场的70%～80%，并且大力发展汽车养护中心，隶属于这个系统的养护中心超过15000家。连锁维修配件销售公司整合集中了各种品牌汽车的维修零部件，打破了汽车制造商的垄断，形成了高质量、低成本的零部件采购、供应网。我国相关的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。”可见国家相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。

    我国现有的汽车服务体系已形成4S店、大量自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。4S店有汽车厂家的支持和监督，其优势在于整体形象好、服务周到、专业，人员素质高，维修、配件质量有保证，但服务费用昂贵，且维修的车型较单一，除了大修外，留住日常保养的客户有一定的难度。路边店由于占地少，投资低，因此多为临时经营性质，往往不注重整体形象，而且维修人员少，技术水平落后，维修质量难以得到保证。而快修连锁店有强势的品牌作依托，整体形象好，通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺，而且连锁企业网点多，能靠近车主活动区域设置。

    在目前的中国汽车后市场发展中，连锁经营在创新中拥有了规模化的起步和不可模仿的核心竞争力，因此在逐渐成熟的中国汽车后市场连锁经营模式定能受到广大用户的青睐。