田聪明（一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理）：我们进行网络规划不是考虑一两年的事情，可能是5年、10年的网络的规划。北京市场发展速度也非常快，因此成为各个品牌迅速在那开展网络布局的城市，一汽丰田有22个经销商，现在市场突然下滑，会给经销店生存带来很大的压力，这是非常现实的问题，也是我们面临的问题。一汽丰田建设22个店的时候，当时的北京市场就是30多万辆的规模，限牌以后还是在这个规模以上，我们的经销店可以生存。但是他们预期投资回报的目标肯定达不到。

至于“等分线”概念，除了按照增长率考虑这些市场措施，不同区域的增长率不一样，更重要的是消费者的偏好和消费者的特点。我们厂家考虑这个市场措施的时候，不仅仅是考虑到它的增长率，重要的是我们如何满足当地客户的需求，如何满足当地客户的偏好，我们的产品是否适应当地。

刘洪（东风本田汽车有限公司副总经理）：要做精准的等分线，需要全国范围考虑，某一个厂做很难。我们最怕的是在千万人口以上的城市，由于交通、环境、管理方面的问题仿效北京的政策。我看了我们自己的数据，北京下滑最大，上海也不是很好，深圳也不是很好。我们2009年、2010年上升幅度很快的城市，像重庆、成都，今年成都的增幅也是比较低的。政策方面给不给力，对于划分“等分线”的增幅有很大的影响。我估计还是要从全国统一考虑区域市场的特性，各个区域客户的需求，这样比较合理一些。

叶磊（东风日产乘用车公司市场部长）：我觉得今后大城市会对机动车总量有所控制，另外三、四线，甚至五线城市将成为今后车市增长的原动力。这样带来的结果，在一、二线城市愈发激烈或者白热化，对于三、四、五线城市就是考验各个厂家渠道的渗透力。我觉得这些变化对于消费者来讲是好事，一、二线城市的消费者可以以更有竞争力的价格，更好的服务享受到更舒服的用车生活。三、四、五线城市可以更便利地接受服务，不需要跑到大城市去接受服务，在家门口就可以。

刘金良（吉利控股集团副总裁）：关于把市场按照增长率进行不同层级的划分，我觉得是有意义的。意义在于我们如何进入市场，怎么样快速地进入市场，并且在这个市场上确保经销商健康的生存和我们用户的满意，牵扯到服务网点的布局。我觉得这样划分有一些缺陷，应该结合细分市场增速的差异，每个细分市场的增速都不一样，要考虑到这个因素；另外就是保有量，一个市场的增速快不一定保有量大，网点进入这个城市一定要考虑保有量；第三方面就是消费者的偏好，这个要特定分析。

马德骥（奇瑞汽车股份有限公司副总经理）：首先说一下“等分线”的概念，我觉得没有等，要是说分界线还是可以。我们搞营销的，第一肯定是研究市场，我们日常工作用的分成一、二、三、四，按照市场的容量。但是也有一定变化，我们一定要分析和研究。区域差异化营销，我在很早以前已经做了这方面的事儿，我觉得分界线好一些，不可能等，因为市场也在变化。第二、我觉得最关键的要素是代理商的销量。有的市场容量在那，但是代理商的销量上不去，所以代理商的销量非常重要。

吴保军（广汽丰田汽车有限公司市场规划部部长）：政策对于市场肯定有影响，需求依然存在，这是中国老百姓对于自己生活改善的愿望或者改善的需求在不断的增加和改变。到现在这个时代我们已经在追求房子和汽车，这种追求的想法，愿望和需求都是在不断的增加，而且对于改善上的要求不断的提高。