今天，上海航运交易所《航运交易公报》发布《2012年度中国港航船企创富榜》。根据榜单显示，70家航运、港口及船舶海工上市公司去年累计实现营业收入7011.83亿元，同比增长3.5%;实现净利润219.53亿元，同比减少60亿元，同比大降21%，不及工商银行净利润的1/10。其中，航运企业实现营业收入3323.61亿元，净利润-72.82亿元;港口企业实现营业收入1520.13亿元，净利润199.91亿元;船舶海工企业实现营业收入2168.1亿元，净利润92.44亿元。

　　根据《创富榜》的净利润榜单，排名前十的几乎全部为港口和海工企业，上港集团依然以49.69亿元的净利润排名榜首;中海油服以45.59亿元的净利润一举超过招商局国际和中国重工，连升两位排第2位;中国重工以35.77亿元列第3位。东方海外国际以18.71亿元，连升两位，列榜单第8位。

　　此次榜单中，亏损企业有11家，同比增加2家，亏损企业的构成也不再是清一色的航运企业，有4家船舶海工类企业进入亏损名单，亏损额162.1亿元。中国远洋以95.59亿元的亏损额依旧名列榜单末尾，并再次蝉联中国A股“亏损王”的头衔;长航系旗下的长航凤凰和长航油运紧随其后，分别亏损18.8亿元和12.34亿元，成为榜单的倒数第2和第3位;上市后首次年度亏损的中国熔盛重工以5.73亿元的亏损额列榜单倒数第6位。

　　但在航运业不景气的大势下也不乏行业亮点，去年，海工企业无疑成为最大的赢家，净利润榜单前十位中，有4家是海工或与海工相关的上市公司;集运企业通过多次提价成功扭亏为盈，2011年巨亏的中海集运、长荣海运和阳明海运，去年排名均有大幅上升;港口企业由于吞吐量增幅平稳，业绩提升不大，但总体排名略有上升，前十位中有5家是港口企业。散运和船舶企业无疑是去年最惨的，名次大幅下跌，中国熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，广船国际的排名由第19位降至第57位，中海发展的排名由第11位大跌至第47位。

　　综合来看，2011年受冲击最大的集运企业2012年排名整体上升，散运企业排名则大幅倒退，船舶企业排名也由榜单前列降为倒数。

　　上海航运交易所研究员认为，去年船用燃油价格较为平稳，集运企业通过数次提价减少亏损，部分集运企业通过变卖资产成功实现扭亏为盈。上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数去年平均值为1253.6点，较2011年平均值1007点上升24.5%，已经处于盈亏平衡点之上。

　　散运市场由于运力过剩依然严重，波罗的海干散货运价指数(BDI)徘徊在1000点以下的低点，短期内依然看不到复苏的希望，但根据国外金融机构的数据，全球货运量还在不断上涨，需求也将缓慢走高，因此市场进一步恶化的可能性不大。受此拖累，以散货船订单为主的中国船舶企业短期内业绩改善的希望不大。

　　今天，上海航运交易所《航运交易公报》发布《2012年度中国港航船企创富榜》。根据榜单显示，70家航运、港口及船舶海工上市公司去年累计实现营业收入7011.83亿元，同比增长3.5%;实现净利润219.53亿元，同比减少60亿元，同比大降21%，不及工商银行净利润的1/10。其中，航运企业实现营业收入3323.61亿元，净利润-72.82亿元;港口企业实现营业收入1520.13亿元，净利润199.91亿元;船舶海工企业实现营业收入2168.1亿元，净利润92.44亿元。

　　根据《创富榜》的净利润榜单，排名前十的几乎全部为港口和海工企业，上港集团依然以49.69亿元的净利润排名榜首;中海油服以45.59亿元的净利润一举超过招商局国际和中国重工，连升两位排第2位;中国重工以35.77亿元列第3位。东方海外国际以18.71亿元，连升两位，列榜单第8位。

　　此次榜单中，亏损企业有11家，同比增加2家，亏损企业的构成也不再是清一色的航运企业，有4家船舶海工类企业进入亏损名单，亏损额162.1亿元。中国远洋以95.59亿元的亏损额依旧名列榜单末尾，并再次蝉联中国A股“亏损王”的头衔;长航系旗下的长航凤凰和长航油运紧随其后，分别亏损18.8亿元和12.34亿元，成为榜单的倒数第2和第3位;上市后首次年度亏损的中国熔盛重工以5.73亿元的亏损额列榜单倒数第6位。

　　但在航运业不景气的大势下也不乏行业亮点，去年，海工企业无疑成为最大的赢家，净利润榜单前十位中，有4家是海工或与海工相关的上市公司;集运企业通过多次提价成功扭亏为盈，2011年巨亏的中海集运、长荣海运和阳明海运，去年排名均有大幅上升;港口企业由于吞吐量增幅平稳，业绩提升不大，但总体排名略有上升，前十位中有5家是港口企业。散运和船舶企业无疑是去年最惨的，名次大幅下跌，中国熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，广船国际的排名由第19位降至第57位，中海发展的排名由第11位大跌至第47位。

　　综合来看，2011年受冲击最大的集运企业2012年排名整体上升，散运企业排名则大幅倒退，船舶企业排名也由榜单前列降为倒数。

　　上海航运交易所研究员认为，去年船用燃油价格较为平稳，集运企业通过数次提价减少亏损，部分集运企业通过变卖资产成功实现扭亏为盈。上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数去年平均值为1253.6点，较2011年平均值1007点上升24.5%，已经处于盈亏平衡点之上。

　　散运市场由于运力过剩依然严重，波罗的海干散货运价指数(BDI)徘徊在1000点以下的低点，短期内依然看不到复苏的希望，但根据国外金融机构的数据，全球货运量还在不断上涨，需求也将缓慢走高，因此市场进一步恶化的可能性不大。受此拖累，以散货船订单为主的中国船舶企业短期内业绩改善的希望不大。

　　今天，上海航运交易所《航运交易公报》发布《2012年度中国港航船企创富榜》。根据榜单显示，70家航运、港口及船舶海工上市公司去年累计实现营业收入7011.83亿元，同比增长3.5%;实现净利润219.53亿元，同比减少60亿元，同比大降21%，不及工商银行净利润的1/10。其中，航运企业实现营业收入3323.61亿元，净利润-72.82亿元;港口企业实现营业收入1520.13亿元，净利润199.91亿元;船舶海工企业实现营业收入2168.1亿元，净利润92.44亿元。

　　根据《创富榜》的净利润榜单，排名前十的几乎全部为港口和海工企业，上港集团依然以49.69亿元的净利润排名榜首;中海油服以45.59亿元的净利润一举超过招商局国际和中国重工，连升两位排第2位;中国重工以35.77亿元列第3位。东方海外国际以18.71亿元，连升两位，列榜单第8位。

　　此次榜单中，亏损企业有11家，同比增加2家，亏损企业的构成也不再是清一色的航运企业，有4家船舶海工类企业进入亏损名单，亏损额162.1亿元。中国远洋以95.59亿元的亏损额依旧名列榜单末尾，并再次蝉联中国A股“亏损王”的头衔;长航系旗下的长航凤凰和长航油运紧随其后，分别亏损18.8亿元和12.34亿元，成为榜单的倒数第2和第3位;上市后首次年度亏损的中国熔盛重工以5.73亿元的亏损额列榜单倒数第6位。

　　但在航运业不景气的大势下也不乏行业亮点，去年，海工企业无疑成为最大的赢家，净利润榜单前十位中，有4家是海工或与海工相关的上市公司;集运企业通过多次提价成功扭亏为盈，2011年巨亏的中海集运、长荣海运和阳明海运，去年排名均有大幅上升;港口企业由于吞吐量增幅平稳，业绩提升不大，但总体排名略有上升，前十位中有5家是港口企业。散运和船舶企业无疑是去年最惨的，名次大幅下跌，中国熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，广船国际的排名由第19位降至第57位，中海发展的排名由第11位大跌至第47位。

　　综合来看，2011年受冲击最大的集运企业2012年排名整体上升，散运企业排名则大幅倒退，船舶企业排名也由榜单前列降为倒数。

　　上海航运交易所研究员认为，去年船用燃油价格较为平稳，集运企业通过数次提价减少亏损，部分集运企业通过变卖资产成功实现扭亏为盈。上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数去年平均值为1253.6点，较2011年平均值1007点上升24.5%，已经处于盈亏平衡点之上。

　　散运市场由于运力过剩依然严重，波罗的海干散货运价指数(BDI)徘徊在1000点以下的低点，短期内依然看不到复苏的希望，但根据国外金融机构的数据，全球货运量还在不断上涨，需求也将缓慢走高，因此市场进一步恶化的可能性不大。受此拖累，以散货船订单为主的中国船舶企业短期内业绩改善的希望不大。

　　今天，上海航运交易所《航运交易公报》发布《2012年度中国港航船企创富榜》。根据榜单显示，70家航运、港口及船舶海工上市公司去年累计实现营业收入7011.83亿元，同比增长3.5%;实现净利润219.53亿元，同比减少60亿元，同比大降21%，不及工商银行净利润的1/10。其中，航运企业实现营业收入3323.61亿元，净利润-72.82亿元;港口企业实现营业收入1520.13亿元，净利润199.91亿元;船舶海工企业实现营业收入2168.1亿元，净利润92.44亿元。

　　根据《创富榜》的净利润榜单，排名前十的几乎全部为港口和海工企业，上港集团依然以49.69亿元的净利润排名榜首;中海油服以45.59亿元的净利润一举超过招商局国际和中国重工，连升两位排第2位;中国重工以35.77亿元列第3位。东方海外国际以18.71亿元，连升两位，列榜单第8位。

　　此次榜单中，亏损企业有11家，同比增加2家，亏损企业的构成也不再是清一色的航运企业，有4家船舶海工类企业进入亏损名单，亏损额162.1亿元。中国远洋以95.59亿元的亏损额依旧名列榜单末尾，并再次蝉联中国A股“亏损王”的头衔;长航系旗下的长航凤凰和长航油运紧随其后，分别亏损18.8亿元和12.34亿元，成为榜单的倒数第2和第3位;上市后首次年度亏损的中国熔盛重工以5.73亿元的亏损额列榜单倒数第6位。

　　但在航运业不景气的大势下也不乏行业亮点，去年，海工企业无疑成为最大的赢家，净利润榜单前十位中，有4家是海工或与海工相关的上市公司;集运企业通过多次提价成功扭亏为盈，2011年巨亏的中海集运、长荣海运和阳明海运，去年排名均有大幅上升;港口企业由于吞吐量增幅平稳，业绩提升不大，但总体排名略有上升，前十位中有5家是港口企业。散运和船舶企业无疑是去年最惨的，名次大幅下跌，中国熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，广船国际的排名由第19位降至第57位，中海发展的排名由第11位大跌至第47位。

　　综合来看，2011年受冲击最大的集运企业2012年排名整体上升，散运企业排名则大幅倒退，船舶企业排名也由榜单前列降为倒数。

　　上海航运交易所研究员认为，去年船用燃油价格较为平稳，集运企业通过数次提价减少亏损，部分集运企业通过变卖资产成功实现扭亏为盈。上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数去年平均值为1253.6点，较2011年平均值1007点上升24.5%，已经处于盈亏平衡点之上。

　　散运市场由于运力过剩依然严重，波罗的海干散货运价指数(BDI)徘徊在1000点以下的低点，短期内依然看不到复苏的希望，但根据国外金融机构的数据，全球货运量还在不断上涨，需求也将缓慢走高，因此市场进一步恶化的可能性不大。受此拖累，以散货船订单为主的中国船舶企业短期内业绩改善的希望不大。

　　今天，上海航运交易所《航运交易公报》发布《2012年度中国港航船企创富榜》。根据榜单显示，70家航运、港口及船舶海工上市公司去年累计实现营业收入7011.83亿元，同比增长3.5%;实现净利润219.53亿元，同比减少60亿元，同比大降21%，不及工商银行净利润的1/10。其中，航运企业实现营业收入3323.61亿元，净利润-72.82亿元;港口企业实现营业收入1520.13亿元，净利润199.91亿元;船舶海工企业实现营业收入2168.1亿元，净利润92.44亿元。

　　根据《创富榜》的净利润榜单，排名前十的几乎全部为港口和海工企业，上港集团依然以49.69亿元的净利润排名榜首;中海油服以45.59亿元的净利润一举超过招商局国际和中国重工，连升两位排第2位;中国重工以35.77亿元列第3位。东方海外国际以18.71亿元，连升两位，列榜单第8位。

　　此次榜单中，亏损企业有11家，同比增加2家，亏损企业的构成也不再是清一色的航运企业，有4家船舶海工类企业进入亏损名单，亏损额162.1亿元。中国远洋以95.59亿元的亏损额依旧名列榜单末尾，并再次蝉联中国A股“亏损王”的头衔;长航系旗下的长航凤凰和长航油运紧随其后，分别亏损18.8亿元和12.34亿元，成为榜单的倒数第2和第3位;上市后首次年度亏损的中国熔盛重工以5.73亿元的亏损额列榜单倒数第6位。

　　但在航运业不景气的大势下也不乏行业亮点，去年，海工企业无疑成为最大的赢家，净利润榜单前十位中，有4家是海工或与海工相关的上市公司;集运企业通过多次提价成功扭亏为盈，2011年巨亏的中海集运、长荣海运和阳明海运，去年排名均有大幅上升;港口企业由于吞吐量增幅平稳，业绩提升不大，但总体排名略有上升，前十位中有5家是港口企业。散运和船舶企业无疑是去年最惨的，名次大幅下跌，中国熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，广船国际的排名由第19位降至第57位，中海发展的排名由第11位大跌至第47位。

　　综合来看，2011年受冲击最大的集运企业2012年排名整体上升，散运企业排名则大幅倒退，船舶企业排名也由榜单前列降为倒数。

　　上海航运交易所研究员认为，去年船用燃油价格较为平稳，集运企业通过数次提价减少亏损，部分集运企业通过变卖资产成功实现扭亏为盈。上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数去年平均值为1253.6点，较2011年平均值1007点上升24.5%，已经处于盈亏平衡点之上。

　　散运市场由于运力过剩依然严重，波罗的海干散货运价指数(BDI)徘徊在1000点以下的低点，短期内依然看不到复苏的希望，但根据国外金融机构的数据，全球货运量还在不断上涨，需求也将缓慢走高，因此市场进一步恶化的可能性不大。受此拖累，以散货船订单为主的中国船舶企业短期内业绩改善的希望不大。