浩瀚的大海，总有波浪起伏;市场经济，也像大海的波浪一样，有峰有谷。

　　5年前，国际金融危机爆发，世界航运业一下从巅峰跌入低谷。波罗的海综合运费指数，从2008年6月的过万点暴跌到现在的八九百点。

　　伴随航运市场持续低迷的，是全球造船业的漫长寒冬。

　　在浙江造船业重镇舟山，流传着这么一句话：船市2011年是灰色，2012年是黑色， 2013年恐怕是血色……

　　虽然行业还处于低谷，但走访舟山一些船舶制造企业，给人一个强烈感受：当市场浪潮的泡沫退去之时，反而更能看清什么才是颠扑不破的本原力量，能够引领企业穿越市场海洋的峰谷。

　　市场轮回，不等于产业原地踏步

　　“接单难”、“交船难”、“盈利难”??这是横亘在舟山船企面前的“三座大山”。

　　浙江正和造船有限公司总经理徐才中告诉记者， “今年恐怕比去年更难过，大多数船企老订单将彻底吃完，一些企业已接不到新单，接到的也多是低价单，价格比危机前至少跌了三分之一。船东的首付款比例也从80%降到20%甚至更少，船企财务压力非常大，几乎所有银行都将造船业列入高风险行业。”

　　“以前船东看中我们的质量，不怕造价贵一点。现在他们资金困难，压价很厉害。”舟山老牌船企扬帆集团党委副书记邹元龙说，“他们新船提去也无货可运，于是更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，交船越来越难。”

　　虽然被“三座大山”压得喘不过气来，但船企大多还不敢歇业。

　　“如果队伍散了，等船市好起来的时候，到哪里去组团接单?”一家小船厂负责人说，现在造船基本不赚钱甚至亏本，接单主要是为养人。以他们在造的3万吨散货轮为例，2008年上半年可以卖到3亿多元，2009年降到2亿多元，现在可能只值1.6亿元。船价降了一半多，但材料、人工费用却一直在涨。

　　不过，在徐才中这些“老造船”的眼中，眼下的境况也不算太出人意料。

　　“你去看看这几十年的船市走势图，就会发现它像一支支竹笋，断崖式下跌和爆发式增长交替出现。造船业就是这样，好日子永远没有紧日子长，如果10年算一个周期，好年景最多也就两三年。”徐才中说。

　　资料显示，这10年间，2007年是最高峰，中国也一举超越韩日，成为世界第一造船大国。那时，“沙滩上搭个船台就能赚大钱”，各路资本蜂拥而入。

　　“造船一直都是微利，那两年突然变成了暴利，我们都说不正常，但也没想到跌得这么厉害。”邹元龙感慨。

　　“低谷至少还要持续三四年。”浙江欧华造船有限公司副总王传兴预测，上一个低谷是2000年前后，不过那时国内船厂还不多，而现在国内中等以上船企有两三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。

　　“这轮‘船周期’下来，给资本上了堂风险课，我们前几年赚的钱又都还回去了。”舟山一家小船厂的负责人告诉记者。

　　虽然市场周期完成了一个轮回，不过对舟山造船业来说，并非简单回到原点。

　　舟山市经信委提供的数据显示：2012年，舟山船舶工业实现产值692亿元，较2003年增长37倍，成为舟山第一大支柱产业。去年舟山造船业的造船完工量、新承接订单量、手持订单量，已分别占全国的13.7%、17.3%、15.1%，较上年又有提高。

　　“和10年前相比，舟山造船业无论是规模还是水平，都上了一个台阶。”舟山市经信委主任张立军说，“国家《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》提出长江口地区要建成大型造船基地时，讲的还是‘以上海、南通为主’;而2012年《船舶工业“十二五”发展规划》已改为‘以上海、苏中地区、舟山为主的长江三角洲地区’。这正是对舟山造船业的充分肯定。”

　　张立军同时表示，“应当看到，和韩日造船业以及国内的一些先进船企相比，舟山造船业总体还相对低端，在市场疲软情况下受到的冲击比较大。这次借市场倒逼将一批低端企业淘汰出局势在必行。舟山市将成立一个百亿元规模的船舶产业并购基金，重点培育一批龙头企业，扶优控小。”

　　浩瀚的大海，总有波浪起伏;市场经济，也像大海的波浪一样，有峰有谷。

　　5年前，国际金融危机爆发，世界航运业一下从巅峰跌入低谷。波罗的海综合运费指数，从2008年6月的过万点暴跌到现在的八九百点。

　　伴随航运市场持续低迷的，是全球造船业的漫长寒冬。

　　在浙江造船业重镇舟山，流传着这么一句话：船市2011年是灰色，2012年是黑色， 2013年恐怕是血色……

　　虽然行业还处于低谷，但走访舟山一些船舶制造企业，给人一个强烈感受：当市场浪潮的泡沫退去之时，反而更能看清什么才是颠扑不破的本原力量，能够引领企业穿越市场海洋的峰谷。

　　市场轮回，不等于产业原地踏步

　　“接单难”、“交船难”、“盈利难”??这是横亘在舟山船企面前的“三座大山”。

　　浙江正和造船有限公司总经理徐才中告诉记者， “今年恐怕比去年更难过，大多数船企老订单将彻底吃完，一些企业已接不到新单，接到的也多是低价单，价格比危机前至少跌了三分之一。船东的首付款比例也从80%降到20%甚至更少，船企财务压力非常大，几乎所有银行都将造船业列入高风险行业。”

　　“以前船东看中我们的质量，不怕造价贵一点。现在他们资金困难，压价很厉害。”舟山老牌船企扬帆集团党委副书记邹元龙说，“他们新船提去也无货可运，于是更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，交船越来越难。”

　　虽然被“三座大山”压得喘不过气来，但船企大多还不敢歇业。

　　“如果队伍散了，等船市好起来的时候，到哪里去组团接单?”一家小船厂负责人说，现在造船基本不赚钱甚至亏本，接单主要是为养人。以他们在造的3万吨散货轮为例，2008年上半年可以卖到3亿多元，2009年降到2亿多元，现在可能只值1.6亿元。船价降了一半多，但材料、人工费用却一直在涨。

　　不过，在徐才中这些“老造船”的眼中，眼下的境况也不算太出人意料。

　　“你去看看这几十年的船市走势图，就会发现它像一支支竹笋，断崖式下跌和爆发式增长交替出现。造船业就是这样，好日子永远没有紧日子长，如果10年算一个周期，好年景最多也就两三年。”徐才中说。

　　资料显示，这10年间，2007年是最高峰，中国也一举超越韩日，成为世界第一造船大国。那时，“沙滩上搭个船台就能赚大钱”，各路资本蜂拥而入。

　　“造船一直都是微利，那两年突然变成了暴利，我们都说不正常，但也没想到跌得这么厉害。”邹元龙感慨。

　　“低谷至少还要持续三四年。”浙江欧华造船有限公司副总王传兴预测，上一个低谷是2000年前后，不过那时国内船厂还不多，而现在国内中等以上船企有两三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。

　　“这轮‘船周期’下来，给资本上了堂风险课，我们前几年赚的钱又都还回去了。”舟山一家小船厂的负责人告诉记者。

　　虽然市场周期完成了一个轮回，不过对舟山造船业来说，并非简单回到原点。

　　舟山市经信委提供的数据显示：2012年，舟山船舶工业实现产值692亿元，较2003年增长37倍，成为舟山第一大支柱产业。去年舟山造船业的造船完工量、新承接订单量、手持订单量，已分别占全国的13.7%、17.3%、15.1%，较上年又有提高。

　　“和10年前相比，舟山造船业无论是规模还是水平，都上了一个台阶。”舟山市经信委主任张立军说，“国家《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》提出长江口地区要建成大型造船基地时，讲的还是‘以上海、南通为主’;而2012年《船舶工业“十二五”发展规划》已改为‘以上海、苏中地区、舟山为主的长江三角洲地区’。这正是对舟山造船业的充分肯定。”

　　张立军同时表示，“应当看到，和韩日造船业以及国内的一些先进船企相比，舟山造船业总体还相对低端，在市场疲软情况下受到的冲击比较大。这次借市场倒逼将一批低端企业淘汰出局势在必行。舟山市将成立一个百亿元规模的船舶产业并购基金，重点培育一批龙头企业，扶优控小。”

　　浩瀚的大海，总有波浪起伏;市场经济，也像大海的波浪一样，有峰有谷。

　　5年前，国际金融危机爆发，世界航运业一下从巅峰跌入低谷。波罗的海综合运费指数，从2008年6月的过万点暴跌到现在的八九百点。

　　伴随航运市场持续低迷的，是全球造船业的漫长寒冬。

　　在浙江造船业重镇舟山，流传着这么一句话：船市2011年是灰色，2012年是黑色， 2013年恐怕是血色……

　　虽然行业还处于低谷，但走访舟山一些船舶制造企业，给人一个强烈感受：当市场浪潮的泡沫退去之时，反而更能看清什么才是颠扑不破的本原力量，能够引领企业穿越市场海洋的峰谷。

　　市场轮回，不等于产业原地踏步

　　“接单难”、“交船难”、“盈利难”??这是横亘在舟山船企面前的“三座大山”。

　　浙江正和造船有限公司总经理徐才中告诉记者， “今年恐怕比去年更难过，大多数船企老订单将彻底吃完，一些企业已接不到新单，接到的也多是低价单，价格比危机前至少跌了三分之一。船东的首付款比例也从80%降到20%甚至更少，船企财务压力非常大，几乎所有银行都将造船业列入高风险行业。”

　　“以前船东看中我们的质量，不怕造价贵一点。现在他们资金困难，压价很厉害。”舟山老牌船企扬帆集团党委副书记邹元龙说，“他们新船提去也无货可运，于是更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，交船越来越难。”

　　虽然被“三座大山”压得喘不过气来，但船企大多还不敢歇业。

　　“如果队伍散了，等船市好起来的时候，到哪里去组团接单?”一家小船厂负责人说，现在造船基本不赚钱甚至亏本，接单主要是为养人。以他们在造的3万吨散货轮为例，2008年上半年可以卖到3亿多元，2009年降到2亿多元，现在可能只值1.6亿元。船价降了一半多，但材料、人工费用却一直在涨。

　　不过，在徐才中这些“老造船”的眼中，眼下的境况也不算太出人意料。

　　“你去看看这几十年的船市走势图，就会发现它像一支支竹笋，断崖式下跌和爆发式增长交替出现。造船业就是这样，好日子永远没有紧日子长，如果10年算一个周期，好年景最多也就两三年。”徐才中说。

　　资料显示，这10年间，2007年是最高峰，中国也一举超越韩日，成为世界第一造船大国。那时，“沙滩上搭个船台就能赚大钱”，各路资本蜂拥而入。

　　“造船一直都是微利，那两年突然变成了暴利，我们都说不正常，但也没想到跌得这么厉害。”邹元龙感慨。

　　“低谷至少还要持续三四年。”浙江欧华造船有限公司副总王传兴预测，上一个低谷是2000年前后，不过那时国内船厂还不多，而现在国内中等以上船企有两三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。

　　“这轮‘船周期’下来，给资本上了堂风险课，我们前几年赚的钱又都还回去了。”舟山一家小船厂的负责人告诉记者。

　　虽然市场周期完成了一个轮回，不过对舟山造船业来说，并非简单回到原点。

　　舟山市经信委提供的数据显示：2012年，舟山船舶工业实现产值692亿元，较2003年增长37倍，成为舟山第一大支柱产业。去年舟山造船业的造船完工量、新承接订单量、手持订单量，已分别占全国的13.7%、17.3%、15.1%，较上年又有提高。

　　“和10年前相比，舟山造船业无论是规模还是水平，都上了一个台阶。”舟山市经信委主任张立军说，“国家《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》提出长江口地区要建成大型造船基地时，讲的还是‘以上海、南通为主’;而2012年《船舶工业“十二五”发展规划》已改为‘以上海、苏中地区、舟山为主的长江三角洲地区’。这正是对舟山造船业的充分肯定。”

　　张立军同时表示，“应当看到，和韩日造船业以及国内的一些先进船企相比，舟山造船业总体还相对低端，在市场疲软情况下受到的冲击比较大。这次借市场倒逼将一批低端企业淘汰出局势在必行。舟山市将成立一个百亿元规模的船舶产业并购基金，重点培育一批龙头企业，扶优控小。”