新船成交回升

　　2013年7月，全球新船成交量回升，共计907万载重吨，环比上升58.4%，为2012年同期的2.1倍。1～7月，全球新船共成交5960万载重吨，同比上升77.8%，已经超过了2012年全年订单总量。另外，手持订单继续下滑，截至7月底，全球船厂手持船舶订单2.42亿载重吨，环比下降1.9%。

　　集装箱船表现火热

　　7月，成交船型以散货船和集装箱船为主，油船成交相对较少，另外还有一定数量的LNG船和LPG船成交。三大常规船型中，散货船成交496万载重吨，环比上升86.9%；集装箱船成交323万载重吨，环比上升251.9%；油船成交2万载重吨，环比下降98.2%。

　　集装箱船新造船市场进入2013年以来，表现抢眼，1～7月累计成交125艘、99万TEU，以TEU计，为2012年全年订单总量的2.3倍。7月，集装箱船成交火热，创下年度新高，尤其是大型集装箱船（8000+TEU）备受船东青睐。大型集装箱船共成交22艘、25万TEU，其中还包括5艘14000TEU集装箱船以及3艘18000TEU集装箱船。

　　大型集装箱船成为热逐对象主要有以下几点原因。首先，大型集装箱船具有较好的规模经济。根据相关分析，以远东-欧洲航线为例，13500TEU集装箱船的单箱运输成本比4250TEU集装箱船的单箱成本低17%，比5700TEU集装箱船的单箱成本低13%，比8400TEU集装箱船的单箱成本低6%左右。其次，船价处于低位。以13000TEU集装箱船为例，在船价处于高位的2008年，最高船价达1.75亿美元，而2013年7月船价为1.08亿美元，下降6300万美元，幅度达38.3%。最后，在集装箱船大型化的趋势下，为了保持竞争力，班轮公司需要订购大型集装箱船。

　　从集运市场形势来看，集运市场与全球经济密切相关，国际货币基金组织在7月发布的最新《全球经济展望》中，再次下调了对2013年和2014年全球经济增速的预测，全球经济增长主要面临的仍是下行风险。在全球经济形势目前尚不明朗及航运市场仍处于供大于求的情况下，大量大型集装箱船被订购，无疑将加重航运市场的运力负担，同时也将导致市场竞争形势的变化。

　　中国继续领跑

　　从主要造船国接单情况来看，7月，中国船厂共承接了442万载重吨（154万修正总吨）、25.81亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了314万载重吨（125万修正总吨）、40.48亿美元的新船订单，日本船厂共承接了124万载重吨（22万修正总吨）、3.3亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的97%。

　　7月，中国承接订单总量居首，但价值量方面仍落后于韩国。7月，市场上8艘万箱集装箱船全部落入韩国船厂口袋，同时，大宇造船、现代三湖重工等企业还承接了超大型液化石油气船、钻井船、LNG船等订单，韩国继续占据高附加值船舶市场。虽然韩国已经成功转型，进入高附加值船舶和海洋工程装备制造领域，但其发展也面临一些困难，如在海洋工程装备领域设计能力不足等，近期韩国制定了相关措施，计划通过支持国内骨干企业并购国外优秀企业、培养本国海洋工程装备高级设计人才以及吸引国外优秀人才等措施，进一步提高本国海洋工程装备产业的利润水平。