然而事实上，市场虽刚回暖，但在这个市场上的竞争却一直相当炽热。著名汽车产业电子商务平台-盖世汽车网总裁陈文凯分析认为，能在国内配套市场上有一席之地的公司现在主要有三种类型或综合：

    技术领导型公司。这类公司主要是海外跨国公司，他们在某些技术含量较高的产品上拥有强大的技术实力，或在某些模块/系统方面有强大的整合能力。

    关系型公司。与某些整车厂存在包括资产纽带在内的非常紧密的关系，或与当地政府有特殊关系等。他们也许在技术和成本上也不差，但绝对不是最具竞争力的公司。这类公司现在的数量还相当大。

    成本领先型公司。这类公司谈不上拥有世界领先的技术，也谈不上与客户有密不可分的关系，但依靠在质量、技术、服务方面能达到客户的前提下，拥有较大的成本优势，从而在竞争中拥有一席之地。这类公司多是独立型的现代化管理企业。

    当然也有企业是这三种类型中的某几类特点的综合体。

    先从三类公司本身来说起。

    技术领导型公司在当前中国汽车市场的状况下，存在一定的隐忧。因为接下来2-3

    年将是中低档车成为发展主力。这些低成本的车型中"最先进可靠技术"的因素在下降，成为一个技术因素一般性的产品，很可能被其它技术中等，但成本更优的供应商替代。因为成本因素在采购中的优先级一直在得到强化。另外，中低档车型中越来越多的零部件的产品技术升级需求并不特别快，因从而为其它供应商提供了学习技术达到同等水平的机会。因此，技术领导型的公司，不仅要强化自己固有的技术领先的强项，还要在如何利用技术/工艺来降成本上下功夫，以获得到更多的客户群。

    关系型的公司，很难判断短期的发展。但从长期看，如果不利用稳定的客户关系，而质量、成本和服务等方面接近行业领先水平，也存在较大的风险。盖世汽车网总裁陈文凯表示，已有5家左右的合资整车企业在委托该平台推荐传统体系以外的供应商。他说："整车公司之间的竞争已经过了产品、销售服务、品牌建设等阶段，现在硝烟已弥漫到被认为是后院的采购供应链管理上。再好的产品、再强的销售品牌管理，如果没有价格上的竞争力，车子将越来越难卖。"从这个角度讲，整车企业为了顾大局，在部分产品上"舍车保帅"的可能性将越来越大。这类公司也需要减少对紧密客户的依赖，多元化自己的客户群。德尔福的破产就是最好的例证，尽管他的关系户是全球最大的通用汽车公司。

   至于成本领先型的公司，则相对而言最有发展潜力。需要做的是提升质量和服务能力，争取与各类的公司巩固业务关系，不断扩大市场份额，使公司在自己领域里的成本达到竞争对手难以企及的领先地位。

    对于原来主要业务在出口市场，国内市场没有太多客户基础的供应商，则需要在分析自己竞争优势的基础上，多一些耐心去大量接触潜在客户，了解其真正需求。一两个月内就拿到订单的想法不切实际，因为国内配套市场需要一定的时间进行相互了解和磨合。