但是中国汽车工业协会整理的海关统计数据显示：2009年3月发动机、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明显高于同期进口，其中发动机出口16.12万台，环比增长37.55%，汽车零件、附件及车身出口金额10.48亿美元，环比增长59.92%。

    中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐在专访时谈到：“近几年来，中国汽车零部件企业持续、快速发展，已经取得了很好的业绩，中国汽车零部件的年销售额和出口额显著增长，已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件的第四大生产国和出口国。”

    然而，增长数据背后暴露出来的一些问题：

    一是汽车关键零部件(尤其是轿车)大都是在中国的外国独资企业和中外合资企业生产的。例如，液压ABS国内产量前6名都是外资企业，年产量占国内总量的83%；EMS国内产量前4名也都是外资企业，年产量占国内总量的80%；还有自动变速箱和安全气囊等。

    二是中国汽车零部件出口，有外资背景(外商独资和中外合资企业)的占出口总量的60.8%，国产的汽车零部件进入海外OEM配套的还少，中低端进入维修市场居多。

    三是产品研发投入占年营业收入，国内汽车零部件行业平均的比例低于跨国汽车零部件公司的12~16倍(按美元计算，差距更大)。

    四是高素质专业技术人才短缺，自主品牌影响力小，研发创新能力不足、原始创新很少。

    总的来说，当前中国汽车零部件的核心实力和国际竞争力都不够强大，汽车零部件企业比汽车整车企业更有待于加快结构调整、科学发展和创新跨越。中国汽车零部件产业走出去融入国际分工、参与国际竞争，这既是发展战略，也是必然趋势。

    滕伯乐认为：“从中国汽车工业发展战略全局思考，中国汽车整车企业(包括专用汽车、客车企业)和汽车零部件企业(包括汽车相关工业企业、汽车用品企业在内的汽车产品后市场)都不宜一家企业单打独斗，不论国有、股份和民营企业都是如此，尤其是中国汽车零部件企业的结构调整更加滞后，从长远来看，生产社会维修配件的汽车零部件企业简单地移地复制建新生产点并不可取。”

   他特别强调，值得大家关注的是，从海关统计的数据来看，中国汽车整车出口的主要国家和地区同中国汽车零部件出口的主要国家和地区竟然各不相同，互相对应不起来，这种现状不能不令人担忧。对于外国的整车企业来说，在进入海外拓展业务时，先要布局维修点(含维修配件供应)，中国的许多整车企业在这方面的工作很还薄弱，有些企业甚至是空白。海外出口中国汽车整车企业作整车的，汽车零部件企业作零部件的，这个问题很令人担心。为什么现在大家关注中国汽车零部件企业的边缘化、空洞化问题就在这里。关于中国汽车行业“整零关系”说了很多年了，尽管现在有所改善，但是这个问题仍然要高度重视，这个中国汽车行业的共性课题需要行业共同探讨。