从昔日西方人眼中的“自行车王国”，到如今超越日、美成为全球最大新车消费市场，新中国成立６０年来，中国正在以超越想象力的速度成为“汽车轮子上的国家”。

　　汽车改变了中国。而中国人６０年来的“车生活”之变，也正承载和折射着１３亿中国人奔向城市化和小康生活的幸福变迁。

　　８０年代，中国在西方人的眼中有个“外号”——“自行车王国”。国产“飞鸽牌”自行车还作为“国礼”，送给外国元首。在上海浦东一家医院工作的严国洲至今难以忘记，他们结婚时，一跺脚给新家添了一部崭新的凤凰牌自行车，赢得了街坊邻居们羡慕的眼光。

　　上世纪７０年代，全中国结婚的青年人都流行购买“老三件”，也就是自行车、手表和缝纫机。“那时候有辆自行车可不得了，跟现在买辆奔驰、宝马差不多”，严先生回忆道，对这部稀罕之极的自行车，他呵护备至，每天下班都要把自行车的钢圈擦得锃亮。

　　改革开放迅速而彻底地改变了中国人的“车生活”。新中国成立初期，城镇居民出行主要靠步行。上世纪８０年代，城镇居民主要的交通工具是自行车和公交车；进入９０年代后，摩托车迅速普及。２０００年以后，随着汽车工业迅猛发展、居民收入大幅提高，汽车成为新的消费热点。

　　“有辆车没什么可稀罕的，很多家庭都已经开始考虑购买第二、第三辆车了。现在上海哪个小区里没有停车难的问题？”严先生笑言，今非昔比，如今他家里已经有两部私家车，自行车也换成了运动风格十足的登山车，不是代步工具，却成了偶尔出去锻炼身体的运动器械。

　　“３０年前结婚时梦想一部永久自行车，２０年前梦想一辆摩托车，１５年前梦想一部夏利”。与共和国同龄的私企老板江先生感慨地说，“那时候，谁能预料到今天我已经坐上了奔驰最高级的Ｓ级轿车？”。

　　１９７１年，江先生用１００多块钱买了一辆“永久”自行车，花了自己将近一年的工资。“那时，名牌自行车还要凭票购买呢”。

　　在蹬着脚踏车上下班１６年后，１９８７年，江先生抓住了全国企业改制的浪潮，承包经营了一家亏损的国有企业，并迅速将其扭亏为盈。那一年，江先生开上了生平第一辆“豪车”——价值十多万元的上海牌轿车。

　　从昔日的“上海轿”到新近购入的奔驰Ｓ３００，这些年来，江先生已经换了七、八部车。谈起自己的“车生活”，他不禁感慨地说，“看看如今路上如同过江之鲫的好车，你就能直接感受到中国真的富裕了”。

　　数据显示，在中国最发达的一些地方，城镇居民每百户家庭拥有私家车的数量都已超过两位数，上海每百户家庭拥有家用轿车１１辆，在浙江这个比例达到了１５辆，而在广东已超过１７辆。

　　就在全球汽车市场遭遇重创的２００９年，中国上半年汽车销量首次超过６００万辆，一举超过美日等国，跃升为全球最大新车市场。

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对今年中国汽车销量首破千万非常乐观，“目前市场很好，消费者对汽车的需求很旺盛，销量破千万没有悬念，这也是中国汽车工业的里程碑。”

　　站在历史的坐标上回望，新中国“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。新中国成立之初，中国汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。

　　随后，上海大众、北京吉普等首批汽车工业领域合资企业成立，与外商共同出资、共同经营，在中国不再是不可触及的禁区。而这些企业，已成为改写新中国汽车工业发展史的中坚力量。

　　如今，中国已经成为全球汽车市场中的“重镇”，排名世界汽车工业前１５名的整车巨头都在中国抢滩布局，全球最大的５０家零部件企业中绝大多数也已在中国投资设厂。

　　汽车工业的变迁正是中国走向繁荣富强的一个缩影。国家统计局总经济师姚景源在最近举办的２００９中国汽车产业发展国际论坛上预言，中国的汽车工业将为整个国民经济的企稳回升和向好做出重大的贡献，“从现在开始到２０２０年中国全面小康社会发展目标的实现，汽车产业将是一个不能动摇的支柱”。