《通知》指出，与世界先进造船国家相比，我国船配业在科研水平、管理技术、生产效率、配套能力等方面还存在较大差距，特别是船舶配套设备国产化率由于种种原因长期进展缓慢，近些年来，甚至有降无增，出口船、远洋船的船用配套国产化率平均仅占40%50%，形势堪忧。此次金融危机，使得刚刚形成能力的我国船配业面临着严峻考验。

为扭转这一状况，《通知》提出，首先要充分认识到提高船用设备国产化率对振兴我国船舶工业的重要意义。船用配套设备是船舶的重要组成部分，直接关系到船舶的建造周期，也决定了船舶建造的成本，而这些都是提高船舶产品竞争力的关键所在。当前国际船舶市场竞争越来越激烈，竞争的焦点之一就是船舶配套业。可以说如果没有强大的配套工业，如果主要船用设备不能立足国内，我国的造船也必将受到严重影响。只有不断提高船用设备国产化率，才能使我国造船业得到健康、稳定的发展。

目前我国船舶工业已经制定了到2015年要成为世界主要造船大国和强国的战略目标，这意味着我国造船业不仅要在造船总量、造船技术、造船品种、造船效率方面上升到一个新的高度，而且要在造船配套工业水平、船舶工业整体效益等方面达到世界先进水平。

其次，配套企业必须大力抓好自身建设。必须通过深化内部改革，加强管理，提高市场意识，转换经营机制，真正抓好配套产品的性能、质量、价格、交货期和售后服务。这是提高船用设备国产化率的基础和前提。在当前市场竞争激烈的情形下，更要重视降低产品成本工作，这也是使造船企业能积极选用的关键。

再其次，提高船用设备国产化率也离不开设计院、船厂的共同努力和支持。协会希望各船厂、设计院（所）、配套企业密切合作，共同为提高船用设备国产化率做出贡献。

最后，有关方面也需要采取必要和适当的调控政策，包括严格执行许可证制造技术合同（如船用低速柴油机）有关销售地区条款规定，严格执行《国内投资项目不予免税的进口商品目录》，制定船舶行业装船国产设备推荐产品目录，加强船用设备进口管理工作，以及必要的税收调节政策等。