尽管中国造船业整体面临世界性金融危机带来的衰退，但是拥有3000多公里海岸线，位于日本、韩国和中国构筑的世界造船业“金三角”中心位置的山东造船业，却逆势而上，在“寒冬”中感到了暖意。记者近日走访烟台、威海、青岛等省内几大主要造船城市了解到，由于各地造船业找准自身定位，错位发展、优势互补，截至前三季度，山东船舶工业呈现总体增长态势，造修船业完成工业总产值188.4亿元，同比增长38%；实现利润8.8亿元，同比增长58%。

    新船赶工忙逆势扩产能

    18日，在威海新船重工的厂区里一派热火朝天的景象，几百名身穿蓝色工作服的造船工人，像蚂蚁般在船坞180多米长、近30米宽的新船上忙碌着。董事长王光军告诉记者：“船坞里这艘3万吨级的大湖级散货船是给加拿大生产的，这个月底就要下水试航了。”王光军还告诉记者：“目前厂里的后续订单都排到两年之后了。”

    记者了解到，由于山东在年初的船舶振兴计划和目前的蓝色经济发展指导中，都将“建设山东大型修、造船基地”作为发展山东海洋经济的重要战略之一，我侍台、威海、青岛等造船龙头城市都借此机会开工建设高端造船项目。

    错位求发展各地有特色

    记者从山东省国防科技工业办公室了解到，今年前三季度，山东省船舶工业总体保持增长态势，企业生产经营情况基本稳定，产品结构调整取得一定成效。数据显示，全省前三季度造修船业完成工业总产值188.4亿元，同比增长38%；实现利润8.8亿元，同比增长58%。

    记者在省内沿海七市走访了解到，全省船舶工业目前已基本实现了错位发展、优势互补。滨州市因地制宜重点发展3万吨以下级小型船舶制造业，烟台则以海洋工程设施和特种海洋船舶为特色，以造船业为支柱产业的威海，则依托具备自主知识产权的大型滚装船为骨干，整合全市90余家造船及配套企业，力争2009年造船能力达到200万载重吨以上，完工量100万载重吨。

    山东省船舶工业行业协会人士表示，由于目前山东船舶工业仍然未从国际金融危机的影响中走出，下一步，山东船舶工业应由单纯以造船为主向造修船、海洋工程装备及配套业协调发展转变。同时，建立以设计为先导、总装造船为核心、中间产品为导向的现代造船模式，提高生产效率，控制造船成本，消化手持订单，尽力开拓新市场。