从中国船舶工业行业协会获悉，2008年前三季度，我国船舶工业继续保持稳步增长，造船完工量、工业总产值、实现利润总额、船舶出口金额都实现了较快增长。

从2008年10月份开始，受金融危机的影响，新订单下滑成为众多企业担心的主要问题。有专家认为，承接新船订单5717万载重吨，同比下降11%，表明航运和造船市场下行的态势已基本显现。

协会预测，2009年船舶价格可能会有一定幅度下滑，部分造船企业将出现产能过剩，企业之间的竞争会日趋激烈。

风险加大

中国船舶工业行业协会分析认为，我国船舶产品结构不够均衡，散货船所占比例较高，油船和集装箱船的比例较低。由于近两年散货船市场火爆，我国船舶企业承接的新船订单大部分为散货船，而且中小型船舶所占比例偏高，大型船舶订单所占比例较低，这不利于船舶企业抵御市场风险。

此外，协会还认为，随着船舶市场的持续兴旺，出现了一大批新造船企业，这些企业技术改造及基本建设有的即将完成，有的要持续到2009年或2010年。但是，随着2008年船市供求关系的变化，产能过剩、船价下跌在所难免，各方面的矛盾和问题也将日益暴露。这对生产能力形成不久、没有丰富的造船经验、缺乏市场拓展平台、本身资金与技术实力有限的新建船舶企业将是严峻的考验。

美国次贷危机已经演变成全球金融危机，主要从事船舶融资信贷的金融机构纷纷提高了船舶信贷融资的风险意识。因此，船东融资难度显著增大，部分银行已将造船业列入高风险行业。据部分船企反映，金融机构提高了船舶融资的贷款利率，加大对船舶融资项目、付款保函的审查力度，船企从金融机构获取付款保函的难度也增加了。

谨慎行事

为应对船市下滑，降低风险，各船舶企业也采取了不同的策略。一位企业的相关人士表示，该企业调整生产配置，优先安排建造高价船，尽早把手中的高价船交出去，避免因出现质量问题延期交船。

据了解，还有的企业调整市场结构，多承接海洋工程装备和国内及东南亚船东的订单。同时，加大对船东预付款收缴力度，收缩基建技改投资规模，建立新的融资渠道，加大流动资金贷款力度，使企业保持充足的现金流。此外，密切跟踪船东资信情况，对信誉不好的船东的订单没开工的尽量暂缓开工。

政策支持

中国船舶工业行业协会表示，企业应积极正视此次金融危机，将对船舶行业的冲击尽可能降低到可控制的范围内。

建议政府主管部门加强政策引导和协调。联合航运、船检等行业和部门积极制定并及时出台相关扶持政策，推动出台老旧船舶和低质量船舶更新的规定。

同时，加大对优势企业的政策支持力度，引导有限的资源向优势企业集中。鼓励技术先进、管理规范、资金雄厚的企业兼并重组。

该协会还建议，在目前国际市场剧烈动荡的特殊时期，国有政策性银行要加大对在建船舶抵押融资与船舶保函银团管理模式的研究力度，区别对待，扶优扶强，帮助企业渡过难关，确保银行资金安全，实现双赢。