今年4月开始新造船价格正开始不断上涨。这是近20个月以来的首次连续两周上涨，尽管有些谨慎，但市场相信这将是一个坚定的复苏迹象。

    4月16日的克拉克森新造船价格指数连续两周上升，达到138点，比上周上升了1点。而直到两周前，该指数已经连续3个月保持在了136点。此外，该指数曾在2008年8月达到顶峰，为190点。

    上周五，180000载重吨好望角型散货船得新船价格比前一周上涨了50万美元。VLCC的平均价格也比两周前上涨了20万美，达到9900万美元。157000载重吨苏伊士油轮的新船价格上周也进一步上涨了50万美元。此外，集装箱船的价格也是连续两周显著变化，3500TEU和1100TEU集装箱船的新船价格分别上涨了50万美元和30万美元。由此可见，自去年年底开始，航运市场复苏的趋势正不断稳步推进。

    此外，在新造船价格和原材料价格上升之前，船东期望以最低的价格订购新船，这些都有助于造船价格的上涨。

    同时，根据克拉克森的数据，今年第一季度，全球新船订单总计达164艘，299万修正总吨，同比增长32.3％。其中，韩国船厂获得了154万修正总吨，占全球总订单的51.4％。

    韩国证券分析师表示，由于新造船价格将有继续上升的趋势，预计有越来越多的船东将争相订购廉价船舶，这导致新船订单将以比想象的更快的速度复苏。

    由于新造船价格不断上扬，今年船东还会继续下订单。韩国分析师称在新船价格上涨的时候，船东往往急于赶在价格进一步上涨前下订单。现金收入增加的船东将在今年内订造新船，以确保长期成本竞争力。

    但比较普遍的观点认为韩国几家船企无法从新船价格反弹中获益，因为没有太多的大型集装箱船订单，但是新订单数量预计会随着价格上扬而有所增长。

    分析师预计今年下半年会有一些大型集装箱船订单。台湾航运公司长荣海运最近计划订百艘集装箱船，来扩充其船队。如运费率在明年继续保持合理的水平，这是以运力控制和需求复苏为前提，那些买不起新造船订单的船东，将在2011年涌入造船市场。