在世界性金融危机的飓风下，中国虚胖的造船业虚弱得宛如纸老虎一样，一戳就破，不堪一击。金融危机之后，中国至今尚无大型造船公司倒闭，但这不是造船业坚挺，而是这一行业的反应滞后。世界造船业的生存危机通常在金融危机后1到2年才会来临。

危机直接导致贸易额缩减，货运收入降低，导致船东对添置新船的信心不足，订单出现有史以来的最大幅度下降，延期交付和弃单量大增，中国造船业正面临前所未有的困境。

近期战况

2010年以来，我国造船业呈现出一片整体回暖迹象。4月份全球造船业新签订单达到114艘、206.5412万修正总吨（CGT），环比增加22.1%。中国以45艘、78.7857万CGT仅次于韩国排在第二位。虽然数据有所增长，但接单难仍是事实。从完工量和新订单增长以及出口情况来看，同比的增幅似乎预示着行业向好。但是业内人士认为，船企的订单并没有恢复到预期水平，此时说船市已经回暖复苏还为时过早，对全行业的前景还需谨慎乐观。

数据显示，4月底，手持船舶订单量18458万载重吨，比2009年底手持订单下降1.9%。这表明由于造船完工量继续大于新承接船舶订单量，手持船舶订单继续下降。

有人认为，只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量、手持订单量开始回升、新船价格开始止跌企稳、船东开始按时接船、撤消订单合同重谈现象基本消失时，才能认为市场开始回暖。

船舶行业竞争仍在继续，在严酷的竞争下，未来无论是其他国家还是中国，规模小、利润差的船舶企业将会逐渐消失。中国所有的船厂几乎在今年中期基本完成所有历史订单，2010年将会是中国造船业大洗牌的一年。