财政部等四部委近日联合发出通知，确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

    业内人士表示，私人购买新能源汽车补贴试点方案的出台，对促进新能源汽车进入我国家庭将起到巨大的推动作用。但是企业要保持冷静，防止新能源汽车项目一哄而上，千方百计从技术和规模化上降低新能源汽车的生产成本，尤其需要加大对关键零部件系统的技术研发力度。

    －－冷静看待私人购买新能源汽车补贴

    中投顾问最近发布的报告显示，由于国内新能源汽车价格过高，消费者购买量较小，造成国内相关企业迟迟不能将掌握的新能源汽车核心技术进行产业化。而国外汽车生产企业在政府的大力扶持下，一些新能源汽车车型已经实现了量产。此次政府部门加快制定新能源汽车的推广细则，将助推国产新能源汽车实现大规模商业化。

    财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元／千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。通知规定，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

    业内人士表示，私人购买新能源汽车补贴试点方案的出台，对促进新能源汽车进入我国家庭将起到巨大的推动作用；但由于配套设备、电池成本等诸多因素，新能源汽车至少需要五年甚至更长时间才能进入高速发展期。因此，面对私人购买新能源汽车补贴，汽车企业要保持冷静：一方面要防止一哄而上，不能看到国家有补贴就在不具备条件的情况下上马新能源汽车项目；另一方面，要坚持苦练内功，千方百计从技术和规模化上降低新能源汽车的生产成本，将国家新能源汽车补贴当做自身在新能源汽车领域做大做强的一个外在辅助条件。

    －－防止企业一哄而上搞项目

    2010北京车展期间，几乎所有汽车企业都在展台上展示了新能源概念车，这些汽车企业的高层在接受媒体采访时也无一例外地表示“将在新能源汽车领域有所作为”。甚至一些年产量不到10万辆的车企，提到新能源汽车时也是无限憧憬。在这看似红火的景象背后，是业内人士对我国新能源汽车产能过剩的担忧。

    上海通用汽车公司总经理丁磊表示，新能源汽车的发展必须走联合开发的道路，散兵游勇遍地开花的新能源汽车发展局面，不会对中国的新能源汽车产生明显的帮助。

    据了解，2009年7月，在中国汽车工业协会的牵头下，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮等国内十家整车企业的领导人召开峰会，专题研究电动汽车发展问题，并提出《电动汽车发展共同行动纲要》；随后又召开会议正式确认了T10电动汽车领导小组及其工作组组成，其主要任务是开展电动汽车专项调研和系统研究，并编制T10企业共同行动计划。

    中汽协相关负责人表示，作为战略性新兴产业，新能源汽车产业的发展需要一个全面、总体规划和协调，建议国务院设立由有关部委参加的国家新能源汽车领导小组，并且成立全国新能源汽车产业联盟。发动机、变速箱等，掌握节能与新能源汽车关键技术。