工信部17日公布今年1?5月全国造船三大指标，我国造船业三大指标(完工量、新订单量、手持订单)继今年2月站上世界首位后继续位列世界第一，三大指标占世界市场份额较4月底呈继续扩大之势。但业内专家普遍认为，船企的订单量与繁荣时期相比差距还很大，现在就说船市已经回暖复苏还为时过早。

    造船业内外部环境复杂

    今年以来，我国造船三大指标一直保持着快速增长，但欧洲的主权债务危机再度给刚刚有所起色的造船业带来阴影。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静则认为，欧洲债务危机对我国造船业的影响是比较有限的，“相比之下，我国的银根趋于收紧反而更应该引起高度重视。在密切关注国外情况的同时还应该考虑到国内各方面的情况。”

    包张静表示，从市场角度看，情况的确有所好转，但对企业来讲却不容乐观，面临的问题还是很多的。众多问题中需求只是一个方面“这么多手持订单，是否能正常交付？劳动力成本上升、汇率的不确定、银根收紧等多方面因素对企业的冲击会很大，这几方面因素有可能同时出现，也可能有早有晚，总之要做好充足的应对准备。”

    业内专家认为，未来船舶市场有四方面值得密切关注：一是新船价格走势已经由过去的“快速下跌”转向“缓慢上行”。二是韩国船厂积极推进绿色环保型船舶技术及低价营销策略，我国造船企业面临的竞争压力空前加大。三是钢材等原材料价格上涨，船价已基本下跌到位，大部分船东期望在新船价格和原材料价格上升之前订购新船，船舶订购市场开始活跃，特别是希腊船东订船明显活跃。四是随着国际石油价格上涨，海洋工程市场询价增多，订单开始释放。
    大部分船企仍然一单难求

    从三大指标和出口情况看来，增幅令人兴奋。但业内专家普遍认为，船企的订单量与繁荣时期相比差距还很大，现在就说船市已经回暖复苏还为时过早。

    虽然截至5月底，新承接船舶订单量1964万载重吨，是去年同期新接订单量的16.6倍，但18640万载重吨的手持船舶订单量比2009年底手持订单下降了0.9%。这表明，我国造船完工量继续大于新承接船舶订单量，手持船舶订单在继续下降。

    中国船舶工业行业协会会长张广钦曾公开表示“如果没有明显好转的话，今年接单量可能会少于3000万载重吨。如果连续几年我们的完工量大于接单量，相当一部分企业明年的开工就会出现问题，而到后面问题会更严重。虽然最近有一些好转，但国际上大船东的投资还不是很活跃。”

    包张静说，订单回升情况比原先预想的要多，仅从数据这个角度来说的确出现了某种幅度的回升，但市场和产业、行业的情况要区分看待，不要过于乐观。应该引起高度注意的是，订单越来越集中在少数大的企业手中，而大部分企业都面临着接单难的问题。船企的整体盈利下降已经是无可争议的事实，在目前这种情况下，两大造船集团和地方骨干集团的优势更加凸显，而新兴船厂和中小型船厂则会日益艰难。船舶市场的产业结构将出现新一轮的整合。他同时指出，只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量、手持订单量开始回升、新船价格开始止跌企稳、船东开始按时接船、撤销订单合同重谈现象基本消失时，才能认为市场开始回暖。

    中国船舶工业行业协会发布的运行分析报告称，虽然年初以来造船市场成交量逐月上升，但是决不能认为市场已经出现复苏。目前，新船成交价格仍处于谷底，而且新船价格指数上涨以及新船价格回升是由多方面原因造成的，这并不能说明现在船市已经回暖，其回升势头是否具有可持续性更具有不确定性。