近日汽车圈出现新动向，欧意德动力集团近日正酝酿着一场能源风暴。欧意德宣称，将以推广清洁型柴油技术，作为解决当下低碳难行的现实途径，并欲助推柴油车在中国汽车行业达到30%的市场份额。是炒作还是实力？从欧意德与全球领先的汽车技术服务商博世公司合作推出的“绿动力•D计划”来看，欧意德似乎真的要有所动静。

    “30%”这个数字并非空穴来风

    30%从何而来？这么大一个市场份额，欧意德为什么要如此大力度地推广柴油车？带着这个问题，记者采访了这个亚洲最大的乘用车清洁型柴油发动机生产商的总裁徐恒武。原来，“30%”这个数字并非空穴来风，而是根据欧洲市场柴油轿车的普及率，结合中国自身的国情特色，制定了欲助推柴油车占到30%份额的市场目标。

    之所以以欧洲为参考，是源于欧洲在世界环保领域一直处于领先地位，无论是环保理念还是环保技术都已成熟。在欧洲，柴油车的历史已超过百年，经过不断地市场化探索和技术的更新换代，已经全面升级为清洁型柴油车，普及率高达50%以上，成为欧洲车市实现低碳环保的主力军。但中国市场毕竟不同于欧洲，从国情及市场认知角度比较，暂时达不到如此高的普及率。但中国汽车行业对具备先进技术水平的低碳环保车型急缺，强大的市场空缺必然刺激广大的市场需求。因此，综合利弊两方面权衡，欧意德谨慎地得出了30%市场份额的普及率。

    层层布局，欧意德用实力说话

    欧意德欲助推柴油车占到30%市场份额，此举必然引起车市格局的重大转变，欧意德是如何谋划，怎样实现这一目标？

    据悉，欧意德与博世集团合作启动的“绿动力•D计划”，只是这一战略规划中的一个起点，陆续还将展开一系列活动。该计划将以“绿色柴油发动机技术”（Diesel）作为实现直效降碳的技术手段，以最直接（Direct）的方式与消费者展开沟通，实现消费者对绿色柴油机技术的认知和认可,以降低(Decrease)汽车碳排放为目标，最终实现汽车与环境的和谐共处。从“绿动力•D计划”的核心理念中，我们还是可以对这整个战略规划有一个宏观层面的了解。

    再完美的战略，到最后都要靠实力说话。据欧意德的技术研发部门人员介绍，欧意德在技术上已经做好了充分准备，早在2006年就取道欧洲与意大利VM公司、德国博世公司和意大利霍尼韦尔等合作，并引进了意大利COMAU公司、德国莱茵公司、日本HORKOS公司和日本丸红公司的加工生产设备。如此强大的技术背书，欧意德从起跑线就已经遥遥领先了。为了潜心研发，欧意德动力集团于内蒙古鄂尔多斯市建立了汽车工业园，累计投资已超过60亿元，先后引进欧洲各种先进生产线数十条、各类配套设备近2000套，达到了年产清洁型柴油发动机30万台、变速器40万台的生产规模。从技术到生产线，再到市场化的规模，欧意德全力打造出了成熟的的纯正欧洲发动机。测试数据显示，欧意德绿色柴油发动机比汽油机“节油30%、减排25%、动力提高50%”的杰出性能。

    对于欧意德大力推广清洁型柴油车技术，行业专家评论称，“绿动力•D计划”将在社会上掀起选用柴油车的高潮，预计五年内将直接为国家节省超过300万吨的燃油消耗，并减少350万吨的温室气体排放，考虑到进一步的战略规划的深入推广，对其它零部件及整车厂商的带动作用所带来的节能减排成果，其在节能环保方面的贡献将会更加巨大。