近日，工信部发布了《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》（简称《方向》），对电动汽车及部件、发动机、变速器、汽车电子控制系统以及其他关键零部件的技术进步标准进行了详细规定。《方向》鼓励发展乘用车6挡以上手动变速器、乘用车双离合器式自动变速器（DCT）以及商用车和小型乘用车自动控制机械变速器（AMT），并规定了具体的技术条件。

    值得注意的是，《方向》并未提及液力自动变速器（AT）和无级变速器（CVT），而颇受关注的AMT与DCT一起成为国家鼓励发展的自动变速器类型。AMT节油性好，结构相对简单，是近年来国内一些整车和变速器企业关注的热点产品。一汽、中国重汽、重庆青山等先后推出了自主开发的AMT并批量投放市场，法士特等企业的AMT也在开发中，即将面市。同时，国内还出现了如南京阿福这样技术成熟的AMT系统供应商。

    外资在华全面实施AMT战略

    国内企业积极开发的同时，外资企业同样看到了AMT在中国汽车市场的潜力，完成前期准备和布局后，采埃孚、威伯科、马瑞利等开始发力，通过不同的路径全面进军中国AMT市场。

    4月14日，采埃孚在上海举办了AMT试驾试乘会。海格KLQ6119GA城市客车（配采埃孚6挡机械自动变速器），青年JNP6120双层客车（配采埃孚12挡机械自动变速器）以及东风天龙重卡、德国MAN牵引车、徐工110吨汽车起重机、200吨全路面汽车起重机等装配采埃孚AMT的车辆，在活动现场供媒体记者、用户及相关人员试驾试乘。

    采埃孚客车技术业务部总裁WolfgangSchilha说：“10年前，采埃孚总部就开始从事AMT变速器的研发和实验，如今，采埃孚系列机械式自动变速器ASTronic在商用车领域具有广泛的应用范围。不论是适用于重型卡车的ASTronic，还是适用于中型和轻型卡车的ASTronicmid和ASTroniclite，都以其操纵灵便、安全及经济性闻名于世。具有同样优势的还有适用于厢式货车的eTronic自动变速器，以及适用于总质量达250吨重型拖挂车辆平稳起步的TCTronic变速器。”

    与采埃孚一样，活跃在中国商用车AMT领域的另一家外资企业是美国控制系统供应商威伯科，二者不同之处在于采埃孚供应AMT总成，而威伯科专注于AMT的核心技术，即电控系统和执行机构的开发。乘用车AMT系统供应商意大利公司马瑞利则选择与中方建立合资企业。6月3日，上汽马瑞利动力总成有限公司举行开业典礼，该公司是由马瑞利和上海汽车变速器有限公司共同组建的合资企业，专门为马瑞利AMT系统生产液压配件。

    AMT或率先形成产业化

    在欧美，重卡搭载AMT（机械式自动变速器）已经是司空见惯。在我国，由于价格的原因，并不普及。但是，AMT正在朝着我们走来，速度比预想的要快。

    关注AMT发展的人士还应注意到，AMT不仅在小型乘用车上普及迅速，而且在商用车领域也大有发展势头。如中国重汽和一汽集团的重型商用车，已经开始试用AMT产品。此外，国内几大商用车变速器厂家--法士特、大齿、綦齿、北齿，其AMT产品也都在规划和开发之中；其中北齿的AMT产品已经小批试制，法士特的AMT商业化产品可能不久就将面世。AMT对手动变速器产品以及对手动变速器生产线的承继性，成为比较适合中国国情的一支不可忽视的生力军。