近来，中国内地相继发生停工事件。在员工罢工的压力之下，零部件企业相继为自己的员工增相继出现，以廉价劳动力为支撑的“中国制造”模式正受到挑战。罢工事件之后，有业内专家认为，中国汽车行业依靠劳动密集型赚取利润的方式必将发生转变。

    此前，根据咨询机构的调研看，车企工人的薪酬涨幅基本上每年都会低于整个行业的薪酬涨幅加一定的薪水。这在一定程度上缓和了企业与员工之间的矛盾。目前，在国内汽车行业快速发展的背景下，汽车企业在攫取高额利润的同时，财富并没有向基层员工进行分红，随之而来的则是累积的矛盾。事实上，面对2009年汽车行业的放量增长，汽车企业除了增加蓝领工人的年终奖励及支付加班工资外，并没有及时制定更为合理的薪酬调整方案，这为导致员工不满埋下了导火索。

    2009年，我国汽车零部件销售收入达到1.14万亿元，同比增长23%，中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，为全球之最。在零部件行业整体利润不断攀升的背景下，企业一线工人的薪资待遇未能保持平稳上涨态势，企业内部分配机制显然出现了问题。

    在汽车市场上，为了取得竞争优势，整车企业更容易通过产业链将成本压力传导至零部件供应商，进而影响员工收入。降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法，这其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。

    由于一线工人薪酬组成中基本工资占比较大，因此，企业对于他们工资的提升也显得尤为谨慎。一方面是工人在高强度的工作下仅获得微薄的收入；另一方面是企业面临市场的巨大压力，两方的矛盾显然难以协调。

    事实上，汽车零部件行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。已经有不少企业采取了优化招聘渠道，发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺的现象。因此，企业必须正视工人公民权利意识觉醒带来的新变化，引入现代化企业的人性管理模式，包括利润的适当分红等。汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利，也对于企业本身的影响不利，最后还是希望企业能够三思。