6月底，太平洋造船集团获62条新船大单。紧接着，熔盛重工在7月初又签下了4艘油轮合同。根据中国船舶工业行业协会的统计，今年1-5月，全国承接船舶订单量1964万载重吨，同比增长16.7倍。

    部分船厂据此判断，造船业已经复苏。而现实状况并不乐观。无论是欧洲主权债务危机的蔓延，还是人民币升值的预期，都预示着造船订单的“虚火”背后，潜伏着更大的危机。

    看专家看法

    对于“中国造船业虚假繁荣”的说法，包张静并不认同。“造船业是个全球完全竞争的市场，但它会迟于总体经济形势表现出来，近几年的产能扩张过快，是市场需求旺盛的结果，2010年以来，韩国已经拿到许多新订单，如果说中国造船业虚假繁荣，那韩国也同样是虚假繁荣。”

    “虽然跃居世界第一，但2010年的整体形势仍然困难重重，因为订单主要集中在龙头企业手中，大部分企业的生存状况并不乐观。由于有效需求不足，船价会继续降低，订单会继续减少，在加息、原材料成本上涨、人力成本上涨、通货膨胀等不利因素影响下，造船业的利润空间会被进一步压缩。”包张静说。

    现实

    中国造船前景不美好

    在10个全球最大造船厂中，韩国7家排名领先。无论在产品质量和价值上，他们有强烈的优势。但是，中国也再次证明，在价格战上他们能打败其他人。

    相关统计数字显示，去年最大规模的订单是由舟山金海湾船厂获得，订单的另一方为大新华物流。两家企业之间签订的大规模建造巴拿马型和好望角型散货船协议，为中国整体订单量上升提供不小的贡献。另外，由一些能源企业下的订单，如订购散货船的广东蓝粤和秦发集团。同时在中国似乎有一种新的趋势，就是中国的银行开始下订单造船。包括中国工商银行和中国民生银行都已经通过他们下面的租赁公司订造散货船。散货船以外的领域，中石油、中海油、中石化等也开始订购成品运输船和海工工作船。此外，去年年底中远集团、秦发集团、宁波龙盛航运、福建省交通厅和福建国航都陆续在本国船厂下单。由此看来似乎通过本国需求，中国的造船业还能继续支持下去。但前景并不美好。