紧固件素有“工业之米”之称，同时，也是是国民经济各部门应用范围最广、使用数量最多的机械基础件。此前就有我国紧固件巨头晋亿实业巧抓高铁机遇，中标巨额高铁订单并攻克难关，实现飞跃。笔者近日从国家发改委相关专家处了解到，未来五年内我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿左右，共计3.5万亿左右。投资高铁这一举措将利好我国的五金紧固件企业。

    国家发改委宏观研究院综合运输研究所副所长汪鸣表示，国家扩大内需系列政策为轨道交通的发展和建设带来巨大的机遇，未来五年内我国铁路投资都将维持在每年7000亿元左右。汪鸣介绍说，前几年我国铁路投资基本上每年只在2000-3000亿元左右徘徊，事实上去年开始我国铁路投资维持在6000亿元左右，主要是受国家扩大内需系列政策的影响，这些资金主要是来自国家政府的投入，也有部分来自地方政府。地方政府通过投资公司建立了良好的融资平台，这也为近两年铁路投资的突飞猛进奠定了良好的基础。

    国家巨额投资高铁建设，使得铁路紧固件企业有了用武之地，但并非所有企业都能抢得商机。与普通紧固件不同的是，高铁紧固件技术要求高，生产工艺复杂，产品质量实行终身追溯制。因此，足见机遇与挑战并存。

    国家发改委宏观研究院综合运输研究所研究员王东明指出，今年铁路方面的投资可能会超过7000亿，未来几年铁路方面的投资都不会低，毕竟目前开工项目已经这样多了，即使是出于不让这些项目成为烂尾工程的前提，也应当继续维持相当规模的投资。

    受益于高铁建设，高铁紧固件未来市场空间广阔。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年以前，建设客运专线1.6万公里以上，而根据目前建设进程和规划来看，至2020年，我国客运专线的长度很有可能达到2.4万公里。

    从近期来看，截至目前，我国投入运营的高速铁路为6552营业公里，营业里程居世界第一位，而目前在建的高速铁路仍有一万公里以上，预计至2012年，我国将建成高铁线路40条以上，总里程将超过1.3万公里。按每套紧固件200元计算，粗略测算，未来高铁紧固件至少仍有240个亿的市场空间。

    王东明认为，今年铁路投资的重点主要在于建成客运专线、快捷客运网、港口衔接、高速铁路、煤运通道、西南出海通道、东南部通道、新疆通道等等。

    高铁建设不仅将为紧固件企业带来利好，铁路的建设也将会为五金等装备制造业以及钢铁等相关行业带来巨大的发展机遇。

    作为国家大型基础设施建设，对质量的要求是第一要素。而对于紧固件及五金企业来说，质量同样是企业生存之本，一个五金企业要想长久的发展必须视质量为生命，这样才能在机遇来临的时候能够牢牢把握。