随着部分商品出口退税取消，集运价格在日前呈现微妙变化，部分船公司已经出现运价已经有所松动，或面临“涨不起来”的态势。

上海航运交易所发布的新版上海出口集装箱运价指数为1579.16点，与上周基本持平。业内人士指出，由于滞后性，出口退税对于集运市场的影响最早将在8月显现。

部分航线运价难涨

据万海航运(WHL)有关人士透露，自从出口退税的政策7月15日实施以来，集运市场开始走弱。据该人士介绍，按照以往经验，船公司会在7月增加运价和旺季附加费，但本来计划征收的公司大多没有成行。“究其原因还是在于市场，一方面是受到出口退税政策调整的影响，另一方面运价也处在较高位。”

中海集运投资者关系部负责人范安表示，目前涨价的势头在放缓。据他介绍，以欧线来看，7月运价并未调整，主要是此前受限制的运力投放较多，所以运价上涨的动力不是很足，但几家船公司还是有推涨价的打算，只是与目前退税政策调整的时机重合，更多公司还在观望、寻找机会。

范安认为，在进入第三季度旺季后，欧线货量不会出现问题，“我个人认为运价还是会上涨，只不过是涨多涨少的问题。”

而与此同时，在美线方面，价格已经如期上涨。据范安介绍，在7月1日增加400美金每大箱的基础上，8月1日还计划进行第二次增加旺季附加费，幅度仍为400美金每大箱。

集运货量变动8月见分晓

对于下半年出口，不少专家都给出了增速放缓的预期。记者从中国远洋了解到，自4月起运价上涨至今，目前仍以消化5、6月份的老订单居多，处于爆仓状态；出口退税政策调整是否会影响运价则要再看两、三周的表现才能确定。

而上述万海航运的人士也表示，这最早将在8月显现，如今各航线还在不断补充运力。以欧线为例，目前的运价水平盈利丰厚，届时即使市场需求不足以支持运价继续上涨，也具备一定的下跌空间，不会回复到08-09年市场低迷期的情形。

范安认为，目前各界对中国下半年出口的分歧很大，出口总额的变化受货物价格影响比较多，但不会影响实质货量。此外，欧美线货源仍以低端消费品、纺织品和日用品为主，这一部分的需求不会受到很大影响。

需要特别注意的是，集装箱缺口和不断攀升的价格或成为影响集运企业盈利的隐忧。对此，范安表示，中海集运可以将用于内贸市场的20%的运力调配到国际航线之中，来缓解用箱问题。他告诉记者，今年中海集运在释放原有闲置运力的基础上，仅新增了约2000～3000TEU的运力，用内贸用箱周转的方式可以解决用箱问题，但对箱管成本可能会有一定程度影响。