俗话说“水到渠成”，时机成熟了，事情自然就会成功。而前不久前节能柴油车首次进入国家出台的《节能产品惠民工程》政策补贴的实例，恰是清洁型柴油发动机技术在我国走出的一条“渠成水到”之路。
      在汽车产业发展趋于成熟的欧洲，清洁型柴油发动机技术以其卓越的动力性、节能性、环保性，被当作实现汽车业“节能环保”的重要方法， 得到政策的鼓励与青睐。数据显示，一辆搭载了清洁型柴油发动机的柴油车比同排量的汽油车，百公里碳排量要减少25%，油耗降低30%，而动力却要提升50%。如今，柴油车在欧洲的份额已经超过50%。

      尽管柴油车有上述诸多优势又有欧洲推广的成功经验，但是，在中国，柴油车很长一段时间里都处于一个尴尬的境地??政府不反对也不鼓励。对此，亚洲最大的清洁型柴油动力总成制造商欧意德的总裁徐恒武认为：“国内企业如果不掌握先进的技术，国家就不会贸然推出具体的鼓励政策，否则，欧洲先进的柴油机企业就会很快占领市场，中国企业将再次被边缘化。”出于这种考虑，欧意德等看好柴油车发展的国内企业，没有坐等国家政策的“水”来，而是提前动起手来挖掘“柴油机技术”这条通向“节能环保”的“大渠”。“技术的大渠通了，政策的活水就来了”徐恒武表示。

      在主攻清洁型柴油机技术的国内企业中，欧意德是走得最快的一个。2006年，欧意德动力集团就成功地将意大利VM公司国际领先的清洁型柴油发动机技术引入国内，通过技术吸收和再创新，掌握了先进柴油机技术的自主知识产权，性能、质量等指标都达到国际水平。中国柴油发动机技术领域“此技只在外国有，国内能有几回闻”的窘局也就此打破。近年来，欧意德动力更是通过不断的技术研发，使清洁型柴油发动机技术更加成熟，并能良好地适合我国汽车的搭载环境，成功地变“中国制造”为“中国创造”。一台搭载了电控高压共轨燃油喷射、可变截面涡轮增压、中冷废气再循环三项国际领先技术的欧意德清洁型柴油发动机，其升功率不仅达到55KW/L，排放更已达到欧V标准。

      随着清洁型柴油机“技术大渠”的贯通，中国柴油车市场终于在今年6月迎来了政策 “东风”??在国家出台的《节能产品惠民工程》中，节能柴油车首次被列入了补贴范围之内。这一“渠成水自到”的经典例证，不禁让众多对“节能车”关注有加的消费者们拍手称快。有了先进、成熟的技术以及国家政策的支持，清洁型柴油车的未来发展更值得我们思考和期待。