2009年，全球汽车业经历了近半个世纪以来最严重的衰退，是受经济危机影响最大的行业；然而，与之形成鲜明对比的是中国汽车业的一枝独秀。早在今年初，中国汽车工业协会就发布数据称，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，由此成为世界第一汽车生产和消费国。

    国务院发展研究中心副主任刘世锦曾指出：中国汽车产业进入大众消费阶段不过五六年时间，今后还会有一二十年的快速增长。此前，他在接受采访时表示，中国汽车业面临重大发展机遇。由此可见，中国汽车业未来一段时间仍将保持较快增长，而汽车相关零部件产业也将会迎来巨大的机遇期。

    目前，汽车零部件企业在汽车工业中的地位都在逐步提升。丰田“召回门”事件的直接原因就在于油门踏板方面，这一事件告知汽车生产商和配件提供商：汽车质量的关键并不在于整车的组装，而在于是否选择质量信得过的配件提供商。这在无形中增加了汽配厂家的话语权，也为国内汽车零部件行业的发展带来挑战和机遇。从世界汽车零部件行业的总体格局看，虽然我国的汽车零部件产业竞争力依然落后于美、日、德等老牌汽车大国，但是我国汽车工业这些年的飞速发展带动了国内汽配行业技术研发的全面提高，假以时日国内的汽配产业同样会受到老牌汽车品牌的青睐。

    汽车零部件企业具有巨大的发展空间。美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊，都曾刊载专门文章对汽配市场的潜力和前景进行分析，最后得出结论：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%-60%的利润是在其零部件服务领域中产生的。而按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7。根据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1：0.7。从这一点而言，我国汽车零部件产业还存在较大的潜力可挖。

    整车自主品牌将带动我国的汽车零部件企业的发展。零部件产品的水平是在和整车的互动中逐步提高的。近期，一个比较热点的新闻就是吉利收购沃尔沃，这一汽车界鲜见的“蛇吞象”壮举在全球引起轰动，也为中国汽车产业的品牌提升做出了巨大的贡献，目前，国内民营汽车领域，其他如比亚迪、奇瑞等也具备了一定规模的自主品牌整车企业，也已经如吉利一样开始重视和零部件企业建立长期的战略合作关系，这就为带动我国零部件发展创造了基本条件。

    因此，我们有理由相信，面对强劲的国内需求，中国汽车产业的蓬勃发展必将为国内的汽配行业带来巨大的市场前景。