尽管铁矿石指数季度定价机制已运行近一年，但钢厂和矿山的博弈仍在持续之中。 在近日于合肥举办的“2010中国钢铁原燃料市场高峰论坛”上，关于铁矿石定价新模式的探讨再次成为与会钢铁业大佬们热议的话题。其中，相当一部分业内人士认为，虽然铁矿石定价模式仍需深度探讨，铁矿石“被指数化”、“被金融化”是世界大宗商品的发展趋势。

    铁矿石定价将步原油后尘

    “在我看来，目前的矿石定价模式并未最终定论，仍在博弈之中。”中钢协常务副会长罗冰生在出席上述高峰论坛时表示，目前的指数定价模式不合理，铁矿石定价机制需要进行重新谈判。

    五矿商会会长徐旭则透露，其不久前曾就铁矿石定价之事专门出国挨个拜访三大矿山公司。据其了解的情况来看，三大矿山之间在这一问题上也并非铁板一块，其中必和必拓是激进派，急于推进铁矿石定价从目前的指数定价到完全现货定价再到期货价格的演变；力拓比较折中，主要是跟随其他两家的做法；而淡水河谷则极力维护目前的指数定价模式，正采取办法降低其运费成本，希望能和澳矿竞争获得更多的市场份额。

    尽管铁矿石指数季度定价机制已运行近一年，但钢厂和矿山的博弈仍在持续之中。 在近日于合肥举办的“2010中国钢铁原燃料市场高峰论坛”上，关于铁矿石定价新模式的探讨再次成为与会钢铁业大佬们热议的话题。其中，相当一部分业内人士认为，虽然铁矿石定价模式仍需深度探讨，铁矿石“被指数化”、“被金融化”是世界大宗商品的发展趋势。

    铁矿石定价将步原油后尘

    “在我看来，目前的矿石定价模式并未最终定论，仍在博弈之中。”中钢协常务副会长罗冰生在出席上述高峰论坛时表示，目前的指数定价模式不合理，铁矿石定价机制需要进行重新谈判。

    五矿商会会长徐旭则透露，其不久前曾就铁矿石定价之事专门出国挨个拜访三大矿山公司。据其了解的情况来看，三大矿山之间在这一问题上也并非铁板一块，其中必和必拓是激进派，急于推进铁矿石定价从目前的指数定价到完全现货定价再到期货价格的演变；力拓比较折中，主要是跟随其他两家的做法；而淡水河谷则极力维护目前的指数定价模式，正采取办法降低其运费成本，希望能和澳矿竞争获得更多的市场份额。

    中国钢铁业需加快

    金融游戏规则学习

    而若铁矿石最终“被金融化”，另一个不可避免的问题也随之而生。那就是国际金融衍生产品市场极为“水深”，面对西方投行制定的复杂的游戏规则，中国企业若是贸贸然地进入，极有可能遭遇“血洗”。

    最典型的例子就是此前国航、东航等中国企业为对冲燃油价格上涨带来的成本增加，与高盛、瑞信等签署了多份期权合约，却最终在与这些外资投行的博弈中败北，亏损额高达数十亿元。

    “金融衍生品在国外是70年代发展的，在我国是从90年代发展的，都是很新颖的东西。对中国企业来说是很陌生，会存在抵触和回避心理。”虽然如此，但张琳仍认为，中国钢铁企业仍应该积极学会用金融衍生品来避险。

    她指出，期货交易最大的优势在于，可事先固定成本，最大限度地解除交易者的后顾之忧，增强参与国际铁矿石交易者的价格预测能力。而显然，进场交易的数量较大则会影响场内合约的供需对比，进而影响期货价格与国际市场价格。因此，应该避免“同石油一样，中国不参与国际铁矿石期货贸易导致中国在这方面缺乏定价权。”

    “我们应该借鉴国外的商品期货市场规则和运行机制，帮助国内钢铁企业适应期货市场，增强国内外企业参与中国期货市场进行铁矿石期货交易的信心。政府、企业、进口商、期货交易所、行业协会都应该积极参与进去。”张琳道。

    2008年，一场期油灾难席卷中国航空业，在铁矿石如原油一样被金融化的今天，中国钢铁业能否避免类似风险？