2003年至2008年，随着世界造船完工量逐年大幅增长，船用柴油机的装机功率快速增长。据英国劳氏船级社统计，2001年至2004年，世界船用主机年均装船总功率在2310万马力左右；2005年至2007年三年中，分别又提升至2990万马力、3670万马力和3940万马力。

根据2008年世界前10家船用柴油机企业的柴油机产量（达3685万马力),2008年世界船用柴油主机的市场规模在4000万马力有余。

2008年下半年爆发的全球金融危机给国际船市带来沉重打击，新船交易近乎停滞，手持订单部分被撤销或延期交付。但是，由于船市兴旺期的“惯性”,2010年世界造船完工量还是比2008年，2009年增长。

船用柴油机市场现状

据克拉克松统计，2009年世界新船完工量达到1.4亿，2010年、2011年世界新船完工量将分别达到1.6亿载重吨。考虑金融危机造成的不利影响，这三年世界新船完工量也会达到1.1亿载重吨有余。

如果按照2009年至2011年年均世界新船完工量在1.1亿载重吨、造船产量（载重吨）与装机功率（马力）配比比例2.2:1估算，这3年世界船用柴油主机的市场规模至少在5000万马力以上，其中船用低速机的市场规模在4250万马力以上（占85%)，船用中速主机的市场规模在750万马力以上。2012年及以后，世界船用柴油主机市场规模将有可能会萎缩。

世界船用柴油主机产业的竞争格局

韩、日、中分享85%世界船用柴油主机市场，世界船用柴油主机的研发中心在欧洲，制造中心在东亚。

韩、日、中三国是世界主要的船用主机生产国，目前三国船用柴油主机产量占世界总产量的比例约85%，其中船用低速机产量占世界总产量的90%，如图3。

韩国是世界船用柴油主机的制造大国，按马力计算产量占世界总产量的50%，日本占25%有余，中国占10%有余，德国占7%，芬兰占3%，意大利、法国、波兰、丹麦和克罗地亚等国份额都在3%以下。