2013年到2014年之间，大众汽车将在中国量产纯电动车，另外作为过渡的混合动力车型也将从2012年开始亮相中国市场。而且随着电动车方面的专家倪凯铭接任大众中国总裁兼CEO一职，电的话题就成为围绕大众中国最热门的话题。在本届上海车展上，倪凯铭就电动车在中国的发展计划等问题回答了记者提问。

    合资企业将投产电动车

    记者：你认为，中国发展电动汽车的优势和劣势是什么？在中国市场具体的计划是什么？

    倪凯铭：中国是世界上最重要、最大的市场，也是最有潜力的市场，中国也是大众汽车集团投入最多的市场。

    在电动车发展上，中国一定也是最重要的市场，因为中国政府有决心要发展电动车，也有很好的措施，政府也非常希望能够尽快减少对原油的依赖。所以在中国形成了这样一个氛围，不单是厂商，还有供应商，大家都在积极开发电动车技术。还有，中国消费者对电动车的热情非常高涨，他们很容易接受新技术新事物。

    我们在中国的两个合资企业上海大众和一汽大众，对发展电动车都非常积极，比如你今天在展台上看到的上海大众电动朗逸，一汽大众也在开发电动车方面的技术。两个合资企业都有国产电动车的规划，预计在2013年至2014年之间能够实现投产。

    从技术上讲，如果我们的电动车面向中国市场，必须要到中国来研发这个技术，这样更贴近消费者，了解消费者的需求。另外，中国现在也把精力放在电池供应方面。如果电池从别的国家运过来，体积很大，成本很高，而中国本身就有很好的电池供应商。所以，如果我们要在中国实现国产，就要尽可能实现核心零部件的本地化生产。

    电动车推出不会抢时间

    记者：大众电动车在时间节点上没有领先优势，请问大众制定这个战略时是怎么考虑的？

    倪凯铭：我们可能不是第一个将电动车带入中国的，但有一点，也体现了大众汽车与其他企业不一样的哲学。在时间上，我们不一定是首个实现量产的，但是，大众汽车的技术标准是比较高的。对大众来说，一旦要量产，技术就必须是高标准的，是完美的。如果要生产纯电动车，我们一定会在技术、成本、质量等各方面达到大众汽车的标准才会量产，我们不会在这方面去抢时间。

    记者：关于和比亚迪合作的事情，有消息称已经不合作了，是什么原因使双方放弃了合作？

    倪凯铭：我们和比亚迪不能说没有合作关系，依然还有一些方面在谈，但是目前没有进一步在电池方面采用比亚迪电池的信息。