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  　  日前，自主品牌汽车又被泼上冷水，中国汽车工业协会统计，自主品牌市场占有率从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下。自主品牌轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

  　  “这种低迷的市场状态不会在短时间内结束，可能会有相当一部分自主品牌汽车无法存活”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，城市限牌，全球车企的扩大生产，汽车业的竞争将日趋白热化，与全球品牌相比，自主品牌形象和研发能力决定了市场份额进一步下降不可避免。“未来3至5年内，50%以上的自主品牌将走向消亡”，资深行业分析师贾新光更是给出最悲观的预测。

  　  国家信息中心资源开发部处长李伟利此前亦表示，自主品牌正面临三大挑战：一是劳动力成本快速上涨带来的成本压力；二是消费升级造成的低端车市场收缩；三是合资品牌不断下探产品价格、网点铺设，瓜分自主品牌市场。

  　  此外，最近的长城、奇瑞召回事件给中国汽车出口蒙上一层阴影，也让自主品牌再遭打击。因发动机和排气管垫片中被发现含有石棉，在澳大利亚当局监督下，逾2.4万辆中国制造的“长城”和“奇瑞”汽车在澳大利亚被召回。

　    不过也有人士对此分析后表示，完全没有必要如此悲观，在两大自主品牌召回事件中值得关注的是，尽管澳大利亚方面表示，被查出的石棉材料是被应用在发动机和排气系统垫片上，车辆使用期间不会对驾驶者造成风险，也未作出强制召回的决定，但两家车企还是积极反应，决定对相关车型进行召回处理。业内人士认为，对于这两家车企在遇到问题时采取的积极而迅速的反应，应该给予肯定。

   　 据国家质检总局的统计，在2011年的80余例汽车召回中，自主品牌仅有长城一例。当时长城汽车召回4685辆炫丽、腾翼C30轿车，其根本原因是采用韩国品牌锦湖问题轮胎。而今年上半年共召回102万辆汽车，涉及奔驰、本田、通用、福特、日产等超22个品牌，其中自主品牌仅有两个，一个是长城针对部分H6的召回，一个是东南汽车针对部分三菱君阁的召回。这与自主品牌目前的市场销量差距悬殊。

  　  对此，中汽协副秘书长师建华称，自主品牌汽车开拓国际市场是一个艰辛的道路，在这过程中一定会经历许多挫折，关键在于企业应不断反省自身问题所在，有针对性地提高自己，努力塑造品牌的良好形象。