对全球汽车企业而言，21世纪的增长机遇主要来自亚太地区，尤其是在中国。在2009年，中国超越美国成为全球汽车销量最高的市场。在今后几十年，中国将成为全球汽车行业的主要战场。不过，这场战争并不在传统战场上进行。

    　电机驱动社会转型
    　汽车业新的供应商很多是来自技术和IT界的企业，而非目前占据汽车供应主流的工程与金属企业
    　不少分析家和行业专家认为，经过政府在过去十年雄心勃勃地开展新能源车发展计划及政策，中国将成为全球绿色汽车革命的主要基地。届时，汽车动力系统电动化将为汽车业、乃至整个社会带来深远的影响。汽车动力系统的电动化将为汽车行业带来深远的影响。同时，考虑到汽车与交通运输业在城市及生活方式中扮演的关键角色，整个社会都将面临重大改变。
    　动力系统电动化还会为汽车业价值链带来巨大的影响。汽车业需要新的供应商。这些新的供应商很多是来自技术和IT界的企业，而非目前占据汽车供应主流的工程与金属企业。汽车业需要这些新的供应商来研发和制造和以往全然不同的零部件，如电动机和驱动电动机的电池、皮带驱动启动电机、再生制动系统，电动配套设施、智能控制，以及此类车辆所需的其他电子元器件等。
    　不过，社会的转型将会带来更大的挑战。目前，城市和高速公路上充斥着内燃机汽车、货车及卡车，但不久后它们就会被零排放汽车所取代。后者的体积更小、噪音更低、重量更轻、采用可回收材料，并融入传感技术和车载信息系统等智能设计，籍此司机几乎可以不费吹灰之力就能驾驶。
    　车辆将使用智能电网，后者将电力供应与电子停车两者相结合。包括根据空余车位数、使用情况和里程数进行动态定价；停车场同时还是充电站；发电设备遍布各地，而且具备储电功能，并进一步支持风能与太阳能等等。
    　有能力把握变革
     　 若国内企业能重点发展领先的未来技术，他们便有望实现跨越式的发展，一举超越西方的竞争对手
    　尽管这些理念极具颠覆性，但中国具有引领汽车业价值链进行变革的独特优势。虽然中国的汽车制造业只有很短的历史，20年前的年产量还不足100万辆，但中国推动变革的势头势在必行，其主要原因如下：
   　 首先，中国将汽车业视为关键的战略性产业。虽然过去的努力令中国成功地建立了规模庞大的汽车产业，但国内汽车企业依然未能取代欧美和日本等传统行业巨头的地位。不过，若国内企业能重点发展领先的未来技术，他们便有望实现跨越式的发展，一举超越西方的竞争对手。
    　其次，中国经济的高速发展带来惊人污染，城市内的交通拥堵情况也日益严重。汽车带来的污染和其他环境问题已经成为危害健康的主要杀手。同时，持续上升的燃料需求令人们对能源安全与成本问题感到忧虑。目前，中国每年所消耗的石油有三分之二都是进口的，而且需求仍在不断增长之中，这将给全球油价带来巨大的压力。
    　第三，中国有能力投入巨资，以支持新型电池、相关汽车技术及产业的发展、以及为内燃机转化成电动车的需要建设公共设施。政府可以直接进行投资，同时，也可促进、甚至要求企业进行跨行业协作。
    　此外，中国市场正在高速发展，且生产成本较低，是理想的生产基地。与此同时，全球领先的充电电池生产商都已在中国建立了大规模的厂房，为手机与笔记本电脑行业生产电池。
    　消费者对电动车的接受度应该也不成问题。由于中国的汽车使用历史较短，人均乘用车保有量仍然较低，故此人们还没有形成对传统汽车的强烈偏好。因此，相比欧美和日本等成熟的汽车市场，中国人购买电动车的障碍较少。
    　另外，成功进入电动车市场将为中国车企带来绝佳的机会：中国车企可以通过建立在该领域的先进科技，以挑战现有大型国际汽车厂商的优势，实现跨越式发展，从而取得全球领先地位。由于中国电动车研发及市场已经具有一定的规模，而乘用车需求在近期仍将持续增长，中国在建立汽车技术标准与架构方面具有明显的优势。
    　征途漫长而曲折
    　五年后，电动车成本将比汽油车仅高出不到20%。但在中国这种对价格比较敏感的市场，成本仍将是一个主要障碍
    　不过，中国的新能源汽车之路注定将漫长而曲折。首先，消费者对电动车本身并不反感，但其价格比传统汽油车高出一大截，让人望而却步。尽管电动车的维修与燃料费用远远低于汽油车，但其前期成本确是后者的1.5倍左右。即便分摊到五年，中型电动车的保有成本也要高出约75%?80%。
    　到2020年，两者之间的差距将显著缩小。五年后，电动车成本将比汽油车仅高出不到20%。但在中国这种对价格比较敏感的市场，成本仍将是一个主要障碍。
    　同时，行业还面临技术上与商业上的挑战。尽管中国车企已经进行了研发投资，但在车型开发与整合流程这些对替代动力系统开发至关重要的环节仍然未有足够的经验。汽车的制造是一门十分复杂的工程，对研发能力、测试和验证对标目标的绩效、燃料经济性、安全性与质量等等都有很高的要求。中国企业在这些方面依然缺乏经验。
    　另外，动力技术一旦有任何变化，就几乎一定需要有设计上的创新。光是有生产电动车关键组件的能力(如关键的电池等)是远远不够的；实际上，打造整个全新价值链的能力更为重要。要打造全新的价值链，将会需要一个截然不同的商业模式。