轿车工业进入我国20多年来，经济带动效应十分明显。上游带动钢铁、电子、橡胶、机械等制造业和材料工业；下游带动道路建设、房地产、金融、旅游、餐饮等行业。2010年，中国成为全球第一大汽车生产国和最大新车销售市场。

   　 但光鲜的背后，我国汽车市场也存在暗涌，汽车紧固件附加值低、汽车专用紧固件依赖进口……虽然近年来我国汽车紧固件工业初步形成了多种所有制形式并存的格局，但从总体上看，仍然属于“从无序到有序”的过渡时期。

   　 核心技术外生

    　内资汽车紧固件企业在部分发动机紧固件和大部分非关键紧固件市场中具有成本竞争优势，它们或通过模仿国外产品起步，积极引进消化吸收，快速形成了面向内需市场的配套能力，但对具有高技术含量的发动机紧固件，仍缺乏开发能力或基本处于外资控制状态，有待突破性进展；产品主要集中在价值比较低的品种，产品核心技术有明显外生特征。但这是中国汽车紧固件行业发展的必经之路，通过吸取国外先进经验，形成自己的技术，逐渐摆脱依赖国外技术的劣势。

  　  产业集群少

   　 在浙江省5000多家紧固件企业中，有近40家为汽车紧固件配套生产，形成了以汽车紧固件为基础的产业群。整车企业可以就近择优找到配套的汽车紧固件体系，企业之间协作能力强，运作效率高，创新活力强，以专精、特、新为特色的汽车紧固件产业群的发展，有利于增加我国汽车产业的配套能力，提高汽车产业的整体竞争力。但这样的集群还是少数，7月初，50家日本中小汽车零部件企业入驻江苏丹阳汽车工业园区。越来越多的国外企业组团进入中国市场，给本地配套企业带来福音的同时也给其他国内同类零部件企业造成了不小压力。

    　豪车国产化竞争+机会

   　 不管是德系的奥迪、宝马，还是日系英菲尼迪，都启动了国产化进程，随着越来越多的豪车加入国产阵营，国内的汽车紧固件企业究竟能分多少羹还不一定，但至少给它们提供了机会。市场需要刺激，国内企业也需要激励。

    　我国汽车紧固件企业存在的问题很多，缺乏原创性成果和具有自主知识产权的品牌与产品，汽车紧固件材料基础技术研究薄弱，专用材料少，又或者是紧固件企业依附于主机厂比较被动，另外装备、检测水平落后也是一大问题，汽车紧固件品质实际上靠的是从装备、材料到检测、技术整个系统的保证，而不是单靠把不良品挑出去这么简单。

   　 所以，从总体上看，我国汽车紧固件行业还需要长期努力，才能消除这些无序现象。