IMS Research的报告显示，截至2011年全球总计有13.5万座电动车充电站。该数字分布到各个国家极为有限。根据美国能源部提供的信息，美国目前总计设有5894座电动车充电站。

　　充电站等配套设施的不足被视为电动车销量低迷的重要原因。雪佛兰沃蓝达等典型的电动车纯电力续航里程都在15～35英里左右，特斯拉Model S虽然标称续航里程高达300英里，但售价却接近10万美元。若缺乏充电站支持，则很难解决电动车续航里程不足的短板。

　　1～4月，美国纯电动车和插电式混合动力车占据新车销量比例仅为0.5%。因此美国政府甚至暗示将放弃到2015年电动车累计销量突破百万辆的目标。

　　为了推动电动车产业发展，不少国家均在大力兴建电动车充电站。预计未来美国、中国、德国和日本充电站数量将大幅提升；2020年全球电动车充电站总数有望达到1070万座。仅以美国纽约市为例，未来7年内有望至少在1万处公共场所设立电动车充电站。

　　该报告还指出，除了电动站数量不足，阻碍推广的主要因素包括：电动车高昂的造价和续航里程带给消费者的忧虑等。然而也存在诸多因素推动消费者从传统动力车转向电动车和插电式混动车，例如越来越多的国家排放法规收紧，政府和私人投资机构向电动车项目下重注，使得电动车和插电式混动车市场需求上行。

　　Frost & Sullivan的报告则主要从欧洲地区出发，指出欧洲正处于转型正中，将集中兴建电动车充电设施，从而达到电动车市场快速扩张的目的。

　　该报告称，2012年欧洲地区总计拥有7250座充电站，到2019年将达到310万座，年平均增长率高达113.3%。法国、德国、挪威和英国等市场电动车接受度较高，预计上述国家电动车充电站数量将带头增长。

　　电动车充电模式中，模式1（Mode 1）为家用插座和延长线圈，模式2（Mode 2）为家用插座，带保护措施的线缆，模式3（Mode 3）为专用线路上的特制插座，模式4（Mode 4）为直流电快充。此外还有感应无线充电等。

　　Frost & Sullivan的报告指出，模式2预计将占据64%以上的市场份额，而电动车充电行为中接近83%发生在住所或车辆每日停驻8～10小时处；模式3未来将在公共场所受到欢迎；直流充电将用于30分钟以内快充；感应充电也将得以推广，但可能将在2014年之后才被采用。