一、影响因素分析

　　2013年1～6月份，在一季度持续发酵因素和以下因素的共同作用下，国内改装类货车专用车市场呈现快速增长。

　　1、国内经济持续下行。据国家统计局统计，2013年1～6月份，国内生产总值248009亿元，同比增长7.6%。其中，一季度GDP增长7.7%，二季度增长7.5%。

　　2、固定资产投资逐月回落。2013年1～6月份，全国固定资产投资（不含农户）181318亿元，实际增长20.1%。从2013年1～2月份累计的21.2%逐月回落至20.1%。

　　3、公路货运增速继续回落。据交通部统计，2013年1～6月份，全国完成公路货运量和货物周转量1658847万吨和304893737万吨公里，同比增长11.3%和12.8%，分别回落1.2和3.7个百分点。

　　4、排放标准升级，柴油车国Ⅲ转国Ⅳ标准执行的预期，如5、6月大量的订单，拉动了上半年销售。

　　5、各地加严超限超载的控制。如京津冀建立违法超限运输案件移送机制。天津治超监管覆盖率达到100%。长春市要求在用车货厢高度和所拉货物高度均不得超过1.2米等。

　　6、从4月1日开始，公安部在全国范围内开展了“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项治理；6月1日起，所有新进入冀、苏、皖、鲁、湘、黔、宁、陕、津等示范省份运输市场的“两客一危”等车型出厂前应安装北斗兼容车载终端，否则，不予核发或审验道路运输证。

　　7、50%的煤炭企业亏损，20%的企业濒临破产，国内煤炭产量的大幅下降，致使矿用自卸车市场需求量快速萎缩。数据显示，2013年1～5月，国产矿用自卸车共计销售3000多辆，比上年同期下滑70%左右。

　　8、工信部对公告内产品进行的一轮又一轮的清理整顿，影响了车辆的销售。如2013年5月23日，中机车辆技术服务中心发布了《危险品运输车清理整顿初步审查结果》，不符合要求的整车企业有17家，民用改装车企业91家；在6月25日发布的公告第249批中，13家整车企业74个危险品运输车，民用改装车企业120家872个危险品运输车被暂停生产销售。

　　9、“H7N9禽流感”疫情致使消费需求快速下降，冷冻库存骤然增加。

　　二、产量分析

　　上述多重因素叠加，2013年1～6月份，国产改装类货车专用车产量呈现大幅增长。由于多年来专用车的生产基本上是以销定产，因此，专用车产量基本上反映了该类市场的需求量。全国机动车合格证数据显示，上半年累计实现产量646950辆，同比增长48.50%（上年同期增速为-7.60%）。细分车型大类，罐式汽车和专用自卸车产量均实现3位数正增长，其余增长均在30%以上，特种结构专用车的增长甚至在60%以上（详见表1）。

表1 2013年1～6月份国产改装类货车专用车按大类分产量表 单位：辆，%

类别

2013年产量

2012年产量

同比增长

类别

2013年产量

2012年产量

同比增长

　　细分车型小类，统计到的30种专用车型中，上半年累计产量超过上年同期水平的有26种。其中，产量同比实现3位数增长的车型有16种，2位数增长的有8种，1位数增长的有2种，同比下降有4种（且均在2位数）（详见表2）。