业内人士分析预测，2014年中国车市的产销量增幅将会回落至10%以内，进入“微增长”时代。一是2013年中国车市产年销量双双超过两千万辆，这是个相当大的基数，若再保持10%以上的增速难度显然相当大；二是大城市交通堵塞、限购等不利因素的影响，也将削弱一二线城市对车市的贡献，车市在2014年的增量将主要靠三四线市场。

　　由于对元旦假期的销售前景不看好，4S店的一些销售人员都休假了，某些4S店显得非常冷清。此外，由于去年底的热销，部分车型出现了货源紧缺的情况。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在接受北京商报记者采访时表示，经历了三年限购磨练的京城车市，经销商已经能够坦然面对。但在北京汽车今年限购政策从严下，销售成色减弱不少，这也为全年车市增长增添了不确定因素。

　　据了解，去年的大半年时间里，大多数经销商都在亏本卖车。但进入11月，得益于四季度购车潮的爆发，很多经销商提前完成了销售任务，各4S店开始按照货源和市场需求制定销售策略，新车的优惠也出现了大幅缩水。

　　颜景辉认为，随着去年底购车需求的释放，多数品牌4S店货源趋紧，价格回调已经成为挽回去年亏损的普遍做法。“迈腾和速腾这两款车型优惠缩水很大，原来能优惠1.5万元，现在只能优惠1万元。”一家一汽-大众4S店负责人表示，目前车源比较紧张，其他车型的优惠也有不同程度的缩水。

　　优惠回收的品牌不仅是不愁卖的德系，其竞争对手同样如此。北京商报记者调查发现，京城多家4S店在元旦期间推出的优惠幅度均不高，少有超过万元的情况。

　　众多热销新车货源紧张，导致不少已下订单的消费者无法在春节前提到车。不少经销商表示，今年元旦只放一天假，形不成假期销售高峰，所以元旦的促销战很温和。由于相比去年同期，今年1月的工作日要多几天，因此预计1月的新车销售要好于去年。

　　不过，1月的数据并不能作为全年车市的走向判断依据。据悉，2014年北京市的摇号指标将从每年的24万辆减少到15万辆，而全国更是在限购的恐慌中，在去年底出现了透支购车的现象。而据中国汽车工业协会预测，2014年将有包含深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉、大连等多个城市，均存在实施限购的可能性。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年的市场销量与去年相比，明显减速。因为去年销量非常火爆，而去年的这种增长因素是不可持续的，2014年销量增幅将会回落至10%以内。

　　颜景辉对于车市的判断更为悲观，他预测，国内车市已进入微增长的通道，而京城车市更是进入了微负增长的交易平台期。“北京今年或将出现新车市场交易量负增长10%，可能连2008年50万辆的年销量都达不到。”

    2014年，再出发的中国汽车或将有着更为光明的市场业绩。甚至可以说，2014年有望成为中国汽车的进阶之年。行业的进阶，不仅仅是指生产规模的扩大、效益的提升，更是一种不同于以往粗放式增长的成熟态度和理性力量。