早在2009年8月，中国南车就与天津市政府签署了战略合作协议。在城轨交通方面，天津规划了长达1000多公里的城市轨道交通，在2020年前将以每年约100公里的速度建设地铁，地铁车辆年需求量约为600辆，这些正与中国南车的产业布局不谋而合。

在中国南车将触角延伸到天津等北方地区时，中国北车同样将业务范围扩展到了福建和云南等南方地区。在3月份，中国北车相继与福建省及昆明市签订了战略合作框架协议，中国北车将为其提供轨道交通装备。

据中国北车介绍，福建目前已经有福州、厦门、泉州、漳州等七个城市完全符合国家准入发展城轨交通的标准，今后三至五年，还将有四个城市达到标准。中国北车进军昆明市场，希望在昆明建设中国西南部的轨道交通装备维修组装基地，并将昆明作为辐射和服务西南，面向东南亚、南亚，拓展国际市场的重要城市。

业内人士告诉中国证券报记者，中国南车和北车原本就属于一家公司，后来分开独立运营，当时以黄河为界线划分工厂，但在业务上两者互相竞争，出现了目前加剧互相渗透的局面。（欧阳波）