日前，地中海航运的“OSCAR”轮停靠欧洲港口，该轮的处女航已接近完成，但是，大船时代才刚刚拉开序幕。

    据地中海航运介绍，随后将有18艘19224TEU型集装箱船在2015-2016年陆续交付使用。地中海航运的这19艘超大型集装箱船的合计运力将达365000TEU，这也将助其在2016年赶超马士基航运，成为全球最大的集装箱班轮公司。今年4月份，第2艘同型集装箱船（OLIVER轮）将投入运营。

    地中海航运的大船效应明显，预计单箱可节省25%的成本。“不光节省成本，这些大船也比以前的船舶更具有低能耗的优势。”地中海航运德国公司首席商务官（CCO）NilsKahn说。“地中海航运的单箱成本降低，加之又是2M的一员，总看全球其他班轮公司，输赢一目了然。”有分析人士如此认为。的确，当地中海航运的19艘大船和马士基航运的全部3E型大船投入东西航线后，任何联盟和船公司都将望其项背。

    不过，尽管地中海航运的19224TEU型集装箱船的载箱量已经非常接近20000TEU型集装箱船，但地中海航运仍然不认为载箱量大于20000TEU型集装箱船是航运企业追求的目标。在这一点上，地中海航运与马士基航运持相同意见。上周，马士基航运首席执行官施索仁就公开表示25000TEU型集装箱船不切实际。

    除此之外，NilsKahn还表示，地中海航运对德国市场看好。“潜力巨大且持续增长的德国市场对于地中海航运而言十分重要，我们与汉堡港、不莱梅哈芬港、威廉港，以至于比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港都有很好的合作。比如，不论是从不莱梅哈芬港还是汉堡港，亦或安特卫普港，地中海航运都可以有延伸的铁路运输服务。”

    当然，超大型集装箱船的出现，也给基础设施建设带来了一些压力。NilsKahn也同意这样的说法：“如果基础设施不足以满足大船停靠的标准和要求，港口就会发生拥塞。”NilsKahn表示，地中海航运将继续加大港口基础设施的投资。