在叉车这圈子里，在很多场合都可以听到这样一些声音，中国叉车行业现在所处的阶段和十数年前的欧美行业状态很多相似之处，诸如整机销售形式变化、叉车租赁兴起、旧机市场规模等等，特别是电动叉车和内燃叉车市场分布比例差距、未来趋势倍受关注。

　　参照中叉网整理发布的历年行业统计数据显示，中国机动工业车辆制造企业五类叉车总销售量、以及各年份内燃、电动叉车的销量及占比：（以2007年开始计算）

　　近几年的行业数据显示，中国机动工业车辆行业总销量从2006年的111573台到2014年的359622台，增长了三倍之多。从增幅变化上看经历了2次大幅的起落，受全球经济的大环境影响。但是在过山车式的增长率之下，内燃叉车和电动叉车的销量变化很明显，2007年-2014年，内燃叉车销量增长114.78%，电动叉车增长了203.68%，内燃叉车失去了6.84%的市场。

　　两大阵营的占比此消彼长，似乎很稳定。同样是受大环境的影响，全社会都在呼吁节能环保，更高标准的排放要求，而针对非道路机械的国Ⅲ也在2014年10月1日落地实施。政策层面上，传统的柴油叉车面临极大压力。往年看上去涨跌还算正常的曲线，在刚刚过去的2015年会不会一如既往平稳？2015年12月的行业数据还未公布，但可以按近几年12月的销量占比测算一下，平均12月占全年销量的7.63% ，预测2015年327140台，较2014年增长-9.03%。总台量回落到2013年的水平，但是电动叉车显然不会满足30.65%市场，按前八年的增幅平均数25.46%，综合总体负增长率9.03%，2015年电动叉车预计销量128328台，当然看看整体经济的下滑程度，这是最美观的数字了。电动叉车占比39.22%，预计销量也不会差很远，2015年是叉车行业的重大调整的一年，除了减排法规直接干预，市场对电动仓储叉车的需求增长也是主因之一，即便是激烈的价格战军团终究是会疲累的。

　　1953年，沈阳电工机械厂成功制造了我国第一台2吨蓄电池搬运车开始，中国的工业车辆行业经历六十余年发展。1958年，中国第一台5吨内燃叉车在大连叉车总厂诞生。在2015年的亚洲汉诺威物流展上，智能化、无人化搬运是主要趋势，以至于各大厂商都意识到了“除了低端价格竞争，我们还可以干点别的”。我们不会再去关注柴油车今年会卖多少钱了，这该是一个过时的话题了。