我国从2005年实行汇率改革以来，人民币一直在升值，而且幅度还不低，到目前为止己升值21%。

总体上说，从人民币汇率的长期趋势来看，升值有助于我国在国际交换中获取更多利益，对国家经济发展是有利的。但是，人民币的升值，应当是长期、缓慢且逐步升值的过程。尽管升值对进口有利，但对出口来说负面影响较大。在当前形势下，汇率则应当有升有降，要根据我国经济发展形势来灵活调整，不能因为国外的压力大就升值，要从我国自身的经济发展情况出发，慎重应对。

以2009年1-11月汽车零部件进出口为例，假设在近期内升值0.2元人民币，即从目前1美元＝6.826元人民币，升值到1美元＝6.626元人民币，（即以现行汇率为基数升值2.9%），则机械工业进出口的情况如下：

进口，2009年1月至11月汽车零部件进口156.75亿美元，按1美元＝6.826元人民币计算，应支出1069.98亿人民币，如升值0.2元人民币，即按1美元＝6.626元人民币计算，则应支出1038.62亿人民币，可少支出31.35亿元人民币。

出口，2009年机械工业出口254.77亿美元，按1美元＝6.826元人民币计算，应创收1739.06亿人民币，如升值0.2元人民币，即按1美元＝6.626元人民币计算，则应创收1688.17亿人民币，减少收入50.89亿元人民币。

进口支出和出口收入相抵，要少收入19.54亿元人民币。

因此，从全行业收支相比，仅少收入不到20亿元人民币，影响有限。但如果升值0.4元人民币，就要少收入40亿元人民币，以此类推，升值越多，影响越大。

二、出口企业面临困难

就一个企业来说，进口和出口的资金渠道不同。进口汽车零部件的投资，来源于企业的利润、固定资产折旧基金或银行贷款，上市公司可从股票市场募集资金；而出口则是企业的经营收入，直接影响企业的生产成本、经营效益和职工福利。

因此，人民币汇率升值对汽车零部件行业出口企业必将造成出口成本增加、收入减少的困难。

从现状看，目前有不少汽车零部件企业利润率较低，微利企业占很大比例。据对汽车零部件行业一些出口企业的了解，目前国际市场需求仍处疲软，钢材、橡胶等原材料价格上涨，职工要加工资，应交的各种社会费用增加（如养老保险金等），有些产品由于国外反倾销而出口受阻，如欧盟对我国出口的标准紧固件征收反倾销税（2009年标准紧固件出口同比下降46.2%）等。一些企业反映，如人民币升值幅度大，产品就不能出口了。形势是严峻的。

但是出口也有许多有利条件。世界经济总体上将呈不断起伏、逐步回升的趋势，欧、美、日等发达经济体经济情况开始缓慢好转，我国企业在开拓其他潜在市场方面取得成效（如印度、东盟等），需求会有所增加。我国政府将继续采取多项政策措施，加大宏观调控力度，稳定出口退税政策；完善出口信用保险政策，提高出口信用保险覆盖率，降低保险费率；通过国际经济合作、我国政府对外优惠贷款（买方信贷或卖方信贷），积极创造条件发展大型成套项目出口；大力解决并扩大中小企业外贸融资担保；抓紧实施货物贸易人民币结算试点；支持各类所有制企业“走出去”，以带动出口等。

三、优化出口产品结构，转变外贸发展方式

人民币汇率升值对企业出口影响较大，必须积极应对，建议：

1、不断提高国际市场需求较多、我国具有优势的劳动密集型产品的质量，努力创造品牌，巩固和扩大国际市场份额。

2、继续优化出口产品结构，逐步改变目前的劳动密集型、低附加值产品占主要地位的局面。一方面要提升现有产品的技术档次，由低档向中高档产品发展。；另一方面要加大对高技术含量，高附加值产品的开发研制力度，发展具有自主知识产权的产品，重视产品技术标准的不断完善和提高，努力向国际标准或国际先进技术标准靠拢和转化，提高国际竞争力。扩大具有竞争力的节能产品出口，减少高耗能、高污染产品的出口，提高技术含量。

3、增强风险意识，善于选择结算的外币币种。

要增强风险意识。我国的进出口贸易一直习惯以美元计价签约并结算。从2005年7月起实行新的汇率机制后，为非美元的其他货币计价签约并结算提供了新的途径。进出口企业要增强风险意识、提高适应能力，培养专业人才，关注外汇亚市场上各主要币种汇率的变化，学会在汇率变化的市场中，选择计价签约并结算的外币币种，特别要注意把握结汇时机。近来一个重要信息是，不少外商愿意用人民币结算。我国企业与澳大利亚客户已实现首笔跨境贸易人民币结算业务。东盟、俄罗斯、巴西等众多企业也希望用人民币结算。

根据新的汇率，有关企业要考虑是否应提高出口报价，或增加易损备件和易耗材料供应，以弥补人民升值出现的差额。同时要善于综合运筹外汇现汇帐户，衔接好出口收汇和进口用汇，减少汇差损失和手续费开支。