熟悉中国汽车零部件行业的人士都知道，目前中国汽车零部件企业高度分散的现状是阻止国内零部件产业前进的最大问题。据了解，目前，前百强企业的市场份额只占整个行业的50%，仅有6家零部件企业的销售规模超过10亿美元，远低于其他国家的集中度。面对销售额高达数百亿美元的外资企业，中国零部件企业难有规模优势及竞争优势。

    近年来，国际汽车零部件集团快速进入中国市场。全球排名前100位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家。世界知名汽车集团已悉数在中国建立合资公司，为其配套的零部件公司也相继进入国内，包括博世、德尔福、伟世通、电装、博格华纳、江森自控等跨国零部件公司纷纷以合资、控股、独资的方式在中国建立起零部件企业近500家。

    国内零部件企业要想在激烈的市场竞争中有一席之地，最有效的途径就是通过兼并重组形成大型企业集团与建立企业战略联盟，提高行业集中度与国际竞争力。

    近期，国内知名零部件企业提出模块化发展，即通过在主机厂附近设置工厂的方式，实现就近供应产品模块与系统，以缩短供应距离，提升供应链响应能力，同时也可加强与主机厂的协作，进行同步设计、同步研发与同步制造。模块化战略符合零部件行业发展趋势，也有助于发挥公司产品优势，与主机厂形成战略合作关系，实现同步发展。

    且近期零部件行业最受关注焦点之一的宁波汽车零部件产业搭上“吉利快车”这一事件也足以让我们深思。搭整车企业快车发展零部件产业，为汽车零部件产业带来全新的发展机遇不失为一个好的策略。