据英国《金融时报》报道，为扩大盈利，北美汽车制造商重启备受争议的“压价”策略，殃及汽车零部件供应商。

    美国大型汽车部件和座椅独立供应商江森自控(Johnson Controls)表示“正承受汽车制造商施加的更大降价压力”。 
 

    汽车制造商曾在2008年至2009年较少使用“压价”策略，原因是销量的下降导致很多零部件供应商财政状况急剧恶化。

    美国原始设备供应商协会(Original Equipment Suppliers Association, OESA )预测，2009年62家汽车公司被迫向法庭申请破产保护，而还有很多公司被清算。面临出货被扰乱的风险，当时汽车制造商加大了对零部件供应商的救援力度。重组的顺利进行和需求的上涨帮助零部件行业重归正常发展轨道。

    丰田和本田一贯希望每年将2%的成本转嫁给供应商。有消息称福特给予供应商的降价压力最大，对此福特拒绝披露具体的合同条款。通用则否认要求供应商降价。

    Planning Perspectives总裁兼首席执行官约翰?亨克(John Henke)指出：“福特和通用正竭尽全力和供应商建立互信的关系。”然而，接受Planning Perspectives调查的供应商中，五分之一的供应商坦陈通用、福特和克莱斯勒以停止合作为由威胁他们降价。

    亚洲汽车制造商也在紧跟美国汽车制造商的“压价”策略。14%的本田供应商表示感到自己被制造商威胁，相比较去年的数字增加近两倍。

    约翰?亨克认为，汽车制造商时下重启“压价”策略并不可取，应顾及零部件供应商的金融稳定性。