近日，大众集团进口车销售公司整合项目获批，大众进口车销售有限公司升级为大众中国汽车销售公司，由大众汽车集团执行副总裁苏伟铭亲自主抓，未来将统一管理包括大众(Volkswagen)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)、保时捷(Porsche)、兰博基尼(Lamborghini)、西亚特(Seat)、布加迪(Bugatti)、宾利(Bentley)旗下的八大品牌在内的所有进口车业务。

　　独吞中国市场大蛋糕 维护品牌形象

　　苏伟铭在新辉腾上市时曾对媒体表示：“我认为现有的大众网络的服务品质仍未能达到要求，我们计划为进口大众建立一个直销渠道”。其实，收回进口车型代理权，不仅可以规范市场销售行为，还可以更有效的维护品牌形象，进行”安全”扩张。高端车型最看重的就是品牌形象，如果单纯通过经销商扩大销量，很容易在逐利的驱使下，做不到与品牌相符的运营管理和售后服务，这将在一定程度上给品牌抹黑。潜力巨大的中国市场才是收权的原因所在。

　　近日，大众汽车集团发布了财务报告，前三季度收入超过了去年全年总额，其中销售收入1163亿欧元，同比增长26%，营业利润增长至90亿欧元，而汽车业务净流动资金保持在212亿欧元的水平。

　　统计显示，大众品牌经营利润上升了17亿欧元，达到33亿欧元；奥迪品牌经营利润攀升至40亿欧元，同比增长74.4%；斯柯达品牌经营利润达到5.75亿欧元；西雅特品牌交付汽车经营亏损减少至1.01亿欧元；宾利品牌营业亏损也减少至600万欧元。

　　收回代理权 提升利润回报

　　大众汽车是第一家在中国开展国际汽车制造商之一，自进入中国市场以来，创造了销量一路领先的好成绩，捷达车型在国内连年畅销，几乎成为80年代国民消费者的首选车型。此次，整合销售渠道将使得大众中国直接获得进口车销售的利润，与之前相比，最大程度压缩了成本，实现利润最大化。

　　在大众品牌进口车的部分，苏伟铭不只一次强调其推崇的“直销”模式，苏伟铭强调，“每个品牌都应该保持自己的渠道，品牌和管理要分开，但背后有很多资源可以共享”。显然，大众中国销售有限公司的成立，正是逐步实现多品牌统一管理，大众集中“收权”的方式。

　　无论是捷豹路虎对四大代理商收权，还是利星行“被出局”，一汽大众对二级经销商“清理门户”。都是企业与经销商之间存在利益的博弈造成的。到目前为止，除宾利、斯巴鲁等极少数品牌外，其他如沃尔沃、雷诺、法拉利、捷豹、路虎等品牌陆续在华设立了投资公司，完成对中国总代理经销商的收权。 总代理商的利润丰厚，现在车企收权渠道主要看重的还是总代理的利润，车企投资公司成为总代理，原总代理成为二级经销商，算一算二级经销商肯定没有做总代理的时期赚得多。大众中国汽车销售公司的成立，将会压缩渠道商利益链，而这将加快大众进口业务在中国的蓬勃发展