国际干散货市场

　　7月，国际干散货市场运价的回落符合预期。从月初开始，BDI指数由当月最高点1179，一路震荡下滑，至月底收于当月最低点1062。其中，海岬型船运价呈波动下行趋势，巴拿马型船和灵便型船运价在月中均一度出现反弹，但随即又回落。

　　海岬型船方面，虽然巴西矿商加大了出货力度，在市场上租了较多运力，在一定程度上支持了远程航线运价，但由于国际铁矿石价格一直在130美元/吨的高位波动，铁矿石贸易活跃性受到一定的影响，加上国内“稳增长，调结构”的总基调不变，因此对市场拉动作用有限，当月海岬型船市场运价在波动中下移，但在月底前，在部分货盘支撑下，运价下跌趋势明显减缓，趋于稳定。

　　7月，中国进口粮食增长。据悉，当月中国大豆进口量高达700万吨，突破6月所创的最高纪录，由此带动太平洋地区，在南美和美湾运价，加上东澳大利亚和印尼至中国和印度的煤炭货盘支撑，上半月巴拿马型船运价一度反弹。但随着国内煤价再度下挫，进口煤优势渐失，煤炭进口活动减缓，巴西至远东市场的粮食船运需求减少，下半月市场运价逐步下滑。

　　7月份灵便型船市场运价表现相对稳定，运价波动不大。上旬灵便型船在货盘支撑下，随巴拿马型船运价一起反弹，但反弹幅度相对较小；下旬受印度季风季影响，煤炭整体船运活动有所减少，运价略回落。

　　从远期运价交易数据来看，8月国际干散货市场将继续回落，其中，巴拿马型船和灵便型船运价将继续下探，海岬型船运价相对稳定，除至青岛的两条航线不被看好外，其他几条航线都有回升趋势。

　　国际油运市场

　　7月，随着夏季到来，美国汽油需求增强，部分炼厂恢复生产，加之新管道投入试运行，美国原油库存持续下降，推动美国原油价上涨。7月19日，美国原油期货价一度高过布伦特原油期货价，两地价差30多个月以来首次出现反转。

　　7月初，VLCC中东航线经历6月较为低迷的成交后，部分货主开始加大租船力度。随后由于运价涨幅过大，货主开始减缓租船速度。由于询盘相对较少，而市场可用运力开始增加，短期运力供大于求的矛盾较为突出，总体运价继续呈现出下滑走势。受中东航线运价压制，西非航线运价也出现了一定幅度的下滑，但运价波动幅度相对平缓。总体来看，7月中东至日本VLCC航线运价指数平均为WS41.3点，略高于6月。从远期运价交易数据来看，8月中东至日本航线VLCC平均运价水平将出现大幅回落。国际成品油轮运输市场整体运价小幅向上。从长远看，由于美国进口汽油量萎缩，出口柴油量转旺，MR船需求依然增长。从远期运价交易数据显示，8月部分日本航线的成品油均价将环比上涨。

　　国际集装箱市场

　　7月，各主干航线开始进入传统运输旺季，总体运输需求逐步保持上升态势，综合运价指数上行。

　　欧洲航线为配合传统旺季的到来，船公司成功提涨运价，船舶平均舱位利用率处于高位，但市场运价实际幅度低于预期。地中海航线前期受斋月节影响，货量明显劣于欧线，但部分船公司采用临时停航的方式缓解供求矛盾，月底前运价出现大幅上涨。

　　北美航线，由于部分美国零售商为避免错失销售旺季的商机而将备货时间逐步提前，提振了传统运输旺季的市场需求。美西和美东航线船舶平均舱位利用率均保持高位。较好的市场表现和装载率为船公司的涨价奠定了较好的基础。

　　波红航线前期受斋月影响，运输需求收缩幅度明显。但随后航线逐步走出收货地“斋月节”的负面影响，加上前期船公司运力缩减措施规模较大，船舶平均舱位利用率回升，后期市场平均运价出现补涨。

　　澳新航线由于新船公司在市场中的份额追逐，导致亚澳运费协议组织（AADA）持续舱位控制措施的效果被逐步弱化和抵消。虽然旺季临近，货量提升无法匹配舱位增长速度，市场供需缺口相比淡季反而进一步扩大，运价出现下跌。

　　南美航线，尽管临近传统旺季，但行情表现低迷。受巴西“罢工潮”影响，南美东航线运输需求上升乏力，加上月初以来船公司大幅扩张运力供给，导致供求失衡进一步加剧，市场运价下滑；南美西岸运输需求略有反弹，但仍无法填补过剩运力，运价上调后，随即又回落。