轨道交通建设涉及的城市包括苏州、杭州、成都、深圳、长春、天津等，涉及项目和规划共25个。另外，还有江苏守江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。据粗略计算，计划投资总规模超过8400亿元。

批复的13条公路建设项目中，中西部地区的占据大部分，其中青海茶卡至格尔木公路改扩建工程可474公里，新疆阿克苏至喀什公路429公里，新疆乌苏至赛里木湖公路301公里。其他如湖南、广东、吉林、江西、浙江、河北、辽宁、甘肃、西藏、云南各有一条公路获批。同时获批的还有多个集装箱码头和航道建设项目。

“在应对危机的当口，轨道交通建设的拉动作用备受关注。”据中钢协常务副秘书长李世俊介绍，每公里地铁的线下工程平均造价约6亿元，需要消耗大量的水泥、钢筋、石材等建筑材料。

据了解，城市轨道交通建设用钢主要来自城轨交通线路与车辆车体用钢。轨道主要使用重型钢轨，车体用钢主要为碳素钢、耐候钢、不锈钢及铝合金车四种。目前，全钢车全部由耐候钢和低合金钢组成；不锈钢车除了牵引梁、枕梁、中梁等受力大的部件尚有采用低合金钢外，其余部分采用不锈钢；铝合金车由轻型铝合金材料和各类型材组成，车体用铝材密度大约为铁的1/3。

除此之外，城轨建设中桥梁、隧道，车站和沿途的变电所等都将消耗大量的钢材。与轨道线和车辆用钢不同，像车站、隧道、桥梁等土建项目更多的消耗螺纹钢、线材等建筑用钢，而且用钢量巨大。

据发改委的笼统计算，城市轨道交通建设每投资1亿元，将拉动钢材消费1万吨左右（包括车站、设备等）。也就是说，这次城轨项目的批复将打动广义用钢消费达8400万吨以上。

公路建设的发展也将增加对钢材的需求。所需钢材的主要品种有：钢绞线、螺纹钢筋、板材（用于防护栏、防护网、钢架棚）及工字梁等。其中，消费钢材最多的是高速公路。我国每公里高速公路耗钢量约为400-500吨，以450吨来测算，将消费钢材用量90万吨。

这一消息对钢铁市场的影响立竿见影，6日螺纹钢RB1301期货合约止跌企稳。7日早盘迎来久违的强劲上涨，截止上午收盘，RB1301合约报收3375/吨，涨幅达4.04%。

据钢联资讯了解，7日早上开始，唐山钢厂订单突然出现好转，型材、脚手架、窄带出现了20-100的上涨，个别钢坯试探性涨40，预计下午安丰等主流厂家均会出现跟涨。

另据中钢协最新数据显示，2012年8月下旬重点大中型企业粗钢日均产量为152.14万吨，旬环比下降3.73%；预估8月下旬全国粗钢日均产量为187.15万吨，旬环比下降3.05%。

在政府稳增长政策和钢厂主动减产的双重刺激下，钢铁业或许有望走出阴霾。