近年来，汽车上大量应用了高强度钢，但随着强度提高，钢的塑性降低，这类高强度钢属于第一代汽车钢。第二代汽车钢虽然拥有强度高、塑性高的特点，但由于成本过高，因而始终未被各汽车厂商使用。第三代汽车钢则实现了轻量化和安全性的有效结合。虽然使用第三代汽车钢制造汽车，其整车成本将比目前的汽车成本每辆高出约2200元，但使用第三代汽车钢制造的汽车由于重量轻将节油5%，同时安全性非常高。

宝钢于2002年开始涉足超高强钢的研制开发。2009年，国内首条超高强钢专用生产线在宝钢投产。宝钢独创了一种多功能柔性化的高强度薄带钢专用产线和研发平台，首建了世界最高冷速的冷轧薄带钢连续热处理机组。截至目前，宝钢已成功开发多种先进高强钢品种以及生产工艺技术，其中，大部分先进高强钢品种及制造方法获得了国家发明专利授权。同时，宝钢也加快第二代、第三代先进高强钢的研发和生产。在成功开发第二代高强钢TWIP钢的同时，重点开展第三代高强钢Q&P钢的研发和批量供货。

据悉，2011年全年，宝钢冷轧汽车板实现销售454.8万吨，保持了50%的市场份额。同时，在冷轧汽车板竞争日趋激烈的态势下，公司加大冷轧汽车高强钢的市场开拓力度，2011年销售量较2010年有较大提升，增长率达19.5%，国内市场占有率65%。

此外，中钢研与太钢集团也在加快对第三代汽车钢的研发和生产。2009年，中国钢研在实验室研究出了具有高强度和高塑性的第三代汽车钢，其抗拉强度与延伸率的乘积超过了30GPa%，最快有望于2014年前在全国商业化运用。2011年，太钢也成功在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa%（抗拉强度为900MPA级时，延伸率达到了35%），可使汽车更轻、更安全、更省油。

据钢联资讯了解，2012年1-7月，我国钢铁行业实现利润793亿元，同比下降48.3%。其中，钢铁冶炼及加工行业利润242亿元，下降73.2%。钢铁行业已处于微利甚至亏损的边缘，必须加速调整结构、转变发展方式、加快技术进步。去年宝钢股份R&D投入率2.3%，专利申请量达1220件，在世界上率先实现了第三代先进高强钢－淬火延性钢（QP钢）的工业化生产；掌握了提高NSGO磁性水平和高等级牌号比例的全工序的核心技术，0.27mm规格最高等级产品B27R085突破宝钢取向硅钢现有硅含量成分体系，实现了批量生产，达到国际先进水平；开发成功国内最大规格Φ193.68×12.7mm最高钢级镍基合金套管产品，实现了镍基合金油套管产品钢种和规格的全面覆盖；铁道车辆用高耐蚀钢S450EW实现了批量供货，成为在国内率先成功研制出第三代铁道车辆用耐候钢的企业；成功开发0.220×1050mm超低碳DI材，取得大生产制罐成功。