10月7日，土耳其Sanmar船厂在伊斯坦布尔附近举行世界首艘LNG动力拖船命名仪式。
该船被船东Buksér og Berging命名为“M/T Borgøy”，和姐妹船“M/T Bokn”入级DNV，这两艘LNG动力拖船由Buksér og Berging、Marine Design AS联合Rolls-Royce进行了两年的设计工作。
“Borgøy”号LNG动力拖船将在下个月进行试航，试航结束后将从土耳其前往挪威Kårstø天然气终端，执行与挪威国油的长期租约合同。
该系列船长35米，宽15.4米，型深7.5米，入级DNV，系柱拉力100吨以及配备130吨绞盘，定员6人，航速13.5节。
该船船首安装130吨绞盘，液化气罐能够存储80立方米天然气燃料，保持10节航速的续航力为5至6天。
发动机采用Rolls-Royce Bergen C26:33L6PG LNG燃料发动机，相比传统柴油发动机能减少30%的CO2和90%的NOx排放，同时安装了两台总输出功率3410kW的方位推进器。
Rolls-Royce董事长Neil Gilliver表示：“LNG作为船舶燃料越来越普及，从环保功能和燃料成本来看，更多的船东选择LNG作为船舶燃料。”他补充道：“全球大部分拖船在靠近港口的岸边作业，执行最严格的排放法规，随着LNG作为船舶燃料的普及，我相信更多的港口选择更清洁、无烟排放和燃料成本更低的LNG动力拖船。”
推进设备还包括两台最新的Rolls-Royce US35型3000毫米管道可调螺距方位推进器，在过去几年内，Rolls-Royce共为Sanmar提供了50套方位推进器。
该系列拖船为挪威的船舶护航，设计了一个巨大的箔形龙骨，从船头至船尾的总长度占船舶长度的75%。虽然船舶的系柱拉力为65吨，然而船舶利用其船型优势，在航速为10节的情况下，最大限度能发挥至100吨以上的系柱拉力。要做到这一点，推进器利用弓线将护航船舶固定到与拖船保持统一的前进方向，同时，由拖船箔型船体的阻力基本上就像外部舵一样转向辅助船舶。
此外，Buksér og Berging在本周庆祝其100岁生日时指出，该船东每年在挪威大约进行1500此护航任务，有效地降低了75%的船舶搁浅风险。
Sanmar船厂成立于1976年，是土耳其一家私人控股的拖船建造商和运营商，在土耳其7个不同的端口运营着18艘拖船。该船厂大约每四周出厂一艘拖船，目前拥有22艘拖船手持订单，维持18个月的工作量。Sanmar船厂共有72名正式员工，并有269家分包商承担每天的额外工作任务。（中国船舶设备网）